[实用新型]一种模板支架体系的U型顶托

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种模板支撑构件，具体涉及一种模板支架体系的U型顶托。

背景技术

随着国内模架支撑施工工艺的不断发展，大量支架用于高铁车站、城市地铁车辆段、汽车站等支撑施工。

车站结构复杂，纵横梁交错，并且梁型种类繁多，尤其还有很多梁斜交的情况。针对各车站复杂的施工环境，传统施工方法一般采用局部加密支架或采用钢管扣件进行局部处理，使支架结构复杂，需大大增加材料的投入量，且施工难度大、效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、无需增加模板支架体系材料投入量但能增强模板支架体系顶部支撑稳定性的U型顶托。

本实用新型提供的这种支架体系的U型顶托，支架体系包括相互连接的立杆、横杆、竖向斜杆，还包括双槽托梁。U型顶托包括U型托板及垂直连接于U型托板底面中心的螺杆，螺杆上连接有手扳螺母构件。所述螺杆上连接有若干上下位置可调整的轮盘构件，轮盘构件分别用于连接所述横杆、竖向斜杆和支撑双槽托梁。

所述轮盘构件包括内螺纹套管和轮盘，轮盘以与内螺纹套管共轴向中心线焊接于内螺纹套管的外壁，内螺纹套管连接于所述螺杆上。

所述轮盘上沿周向设置有连接孔分别用于连接所述横杆和竖向斜杆。

所述双槽托梁由螺栓、圆管将两槽钢靠背连接形成，双槽托梁放置于轮盘构件的轮盘上。

所述轮盘构件为精密铸钢件。

本实用新型在螺杆上增设轮盘构件，通过轮盘构件来支撑支架体系的双槽托梁和连接横杆及竖向斜杆，对梁板结构进行支撑施工，解决梁相交位置及顶板支撑问题，提高支架体系顶部支撑的整体稳定性。轮盘构件在螺杆上的上下位置可调，可根据实际情况灵活调整位置来支撑双槽托梁和连接横杆，操作简单、施工效率高。解决了现有技术在梁板复杂的施工环境下通过局部加密支架或者采用钢管扣件进行处理需大大增加材料投入量且施工难度大和施工效率低的缺陷。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的使用状态示意图。

图2为图1中U型顶托的放大结构示意图。

图3为图2中的A-A放大示意图。

图4为图3中的B-B放大示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实施例的支架体系用于梁、板处模板施工的支撑，支架体系包括立杆A-LG、横杆A-SG、竖向斜杆A-XG和U型顶托1，U型顶托1连接于立杆A-LG的顶部，立杆A-LG和横杆A-SG相互连接，U型顶托1之间连接有横杆A-SG和双槽托梁SCTL。

如图2所示，U型顶托1包括U型托板11、螺杆12、轮盘构件13、手扳螺母构件14。U型托板以开口朝上布置，螺杆12垂直连接于U型托板11的底面中心，轮盘构件13和手扳螺母构件14分别连接于螺杆12上。本实施例的螺杆上连接两个轮盘构件13和一个手扳螺母构件14。轮盘构件位于手扳螺母构件的上方，以便于通过手扳螺母构件来调节整个U型顶托的高度。

如图2、图3所示，轮盘构件13包括内螺纹套管131和轮盘132，轮盘132以与内螺纹套管131共轴向中心线焊接于内螺纹套管131的外壁，内螺纹套管131连接于螺杆12上。轮盘132上沿周向设置有大、小两种连接孔，其中小连接孔133用于连接横杆A-SG，大连接孔用于连接竖向斜杆A-XG。双槽托梁SCTL由螺栓、圆管将两槽钢靠背连接形成，双槽托梁直接放置于轮盘构件的轮盘上。

双槽托梁SCTL用于支撑梁体和顶板模板下方的楞L。轮盘构件13的内螺纹套管131和轮盘132采用精密铸钢件，强度高，承载力大。

结合图1和图3可以看出，双槽托梁SCTL置于U型顶托1螺杆12上位置靠下的轮盘132上，这样梁的荷载通过双槽托梁传递给轮盘构件13。螺杆12上位置靠上的轮盘构件13与横杆A-SG端部的连接头连接，横杆A-SG端部的连接头将轮盘132夹住后通过特制的插销穿过轮盘132上的小连接孔连接定位。通过U型顶托1与横杆A-SG的连接，保证支架体系顶部支撑的稳定性。

本实施例的轮盘构件13设置为两个，当然可根据实际情况来确定轮盘构件在螺杆12上的连接数量和位置。