[实用新型]一种高速铁路钢桥上铺设无砟轨道的桥面结构体系

说明书

技术领域

本实用新型属于桥梁结构建筑技术领域，具体涉及一种高速铁路钢桥上铺设无砟轨道的桥面结构体系。

背景技术

由于无砟轨道具有高稳定性、可靠性、耐久性，养护维修工作量小等特点，无砟轨道已成为世界范围内发展高速铁路的首选轨道结构形式。国内外对于在混凝土桥上铺设无砟轨道这项技术已经非常成熟，但是在大跨度钢桥上铺设无砟轨道的应用实例很少。

我国早期修建的铁路钢桥，均采用明桥面结构形式。在近年来客运专线建设中修建的一批大跨度钢桥，大部分采用有砟轨道结构。国外已经建成的大跨度铁路钢桥也大部分采用明桥面和有砟轨道，仅在中小跨度的钢桁桥上有少量的应用实例。

传统的钢桥面上铺设无砟轨道的方式是将无砟轨道铺设在混凝土底座上，混凝土底座通过剪力钉与钢桥面相连。在国内外实际工程中，正交异性钢桥面板发生疲劳裂纹的情况比较严重，由于剪力钉在桥面板的焊点较多，会加剧钢桥面的疲劳问题产生。混凝土板与钢梁间的剪力循环也会使栓钉根部混凝土损坏，并导致栓钉偏心增大，进而增大焊缝弯矩，最终引起栓钉的疲劳破坏。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种高速铁路钢桥上铺设无砟轨道的桥面结构体系，采用PBL剪力键代替栓钉的方式实现无砟轨道与混凝土底座及钢桥面板有效连接。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种高速铁路钢桥上铺设无砟轨道的桥面结构体系，其特征在于：

于横梁上铺设钢桥面板，钢桥面板上焊接顺桥向的PBL键，钢桥面板上浇筑钢纤维混凝土形成钢纤维混凝土板，钢纤维混凝土板上安装无砟轨道预埋件，最后铺设无砟轨道。

PBL键为顺桥向的多道长条形钢板，每道钢板上均开设有顺桥向成排的多个PBL键孔洞，PBL键孔洞中设置有横桥向的贯穿钢筋。

钢桥面板底面设置有U型加劲肋。

钢桥面板底面的U型加劲肋之间设置有小纵梁。

本实用新型具有以下优点：

相比传统的钢桥面上铺设无砟轨道的方式，本实用新型基于PBL键承载力大、延性好、具有很好的抗疲劳性能的优势，可实现无砟轨道与混凝土底座及钢桥面板有效连接，PBL剪力键可省去栓钉的焊接工序, 通过焊脚尺寸很小的连续角焊缝焊接到钢桥面板上，比栓钉局部焊接可靠，比栓钉抗疲劳性能更好，比栓钉承载力更高，有较大的市场竞争力，经济性更优越。

附图说明

图1桥面结构体系横桥向断面图。

图2桥面结构体系顺桥向断面图。

图3桥面结构体系平面图。

图中，1、无砟轨道，2、无砟轨道道床钢筋，3、无砟轨道道床与混凝土底座连接钢筋，4、PBL键，5、贯穿钢筋，6、钢纤维混凝土板，7、钢桥面板，8、U型加劲肋，9、小纵梁，10、横梁，11、PBL键孔洞。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

本实用新型涉及的高速铁路钢桥上铺设无砟轨道的桥面结构体系，于横梁10上铺设钢桥面板7，钢桥面板7为正交异性板，钢桥面板7上焊接顺桥向的PBL键4，PBL键4为顺桥向的多道长条形钢板，每道钢板上均开设有顺桥向成排的多个PBL键孔洞11，PBL键孔洞11中设置有横桥向的贯穿钢筋5。钢桥面板7上浇筑20~50cm钢纤维混凝土形成钢纤维混凝土板6，钢纤维混凝土板6上安装无砟轨道预埋件，最后铺设无砟轨道。

钢桥面板7底面设置有U型加劲肋8。钢桥面板7底面的U型加劲肋8之间设置有小纵梁9。

本实用新型的结构实现了高速铁路钢梁上铺设无砟轨道的技术方案，提高了无砟轨道板与钢梁连接的可靠性，高速铁路钢桥面上铺设无砟轨道时，采用无砟轨道铺设在混凝土底座上，混凝土底座通过PBL剪力键与钢桥面相连形成新型的桥面结构体系。

本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。