[实用新型]一种插电式混合动力环卫车动力电池温控系统

说明书

技术领域

本实用新型属于电力电子领域，尤其涉及一种插电式混合动力环卫车动力电池温控系统。

背景技术

在混合动力汽车运行过程中，电池充放电随时在进行，其过程伴随着电池的生成热。电池内部的累积热量越多，电池温度就越高。温度是影响动力电池组性能、使用寿命、可靠性的重要因素。混合动力汽车使用的镍氢或锂离子电池在充、放电过程中产生的大量热量会导致电池内部的温升和电池组模块之间温度梯度的增大,造成电池性能不稳定,严重时影响到电池的使用安全与寿命。同时，冬季环境过冷会直接导致电池的蓄电能力降低，极大减少电动汽车的续航里程。因此,为了提高电池性能的可靠性和一致性,需要对动力电池组进行温度控制，如何高效解决电池箱内温度的降低和升高是当前的研究热点。

发明内容

有鉴于此，本实用新型结构简单、使用方便，基于半导体制冷、制热原理可以实现迅速动力电池组降温和升温，同时设置有多孔碳纤维与电热丝可以进一步辅助实现快速升温，有效防止混合动力汽车动力电池过冷或过热，延长电池使用寿命、确保电动汽车的续航里程。

本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：

一种插电式混合动力环卫车动力电池温控系统，其特征在于，包括半导体温控装置，所述半导体温控装置内部设置有进气腔、密封腔和出气腔：

所述密封腔内并排设置有两块半导体制冷芯片，两块半导体制冷芯片即第一半导体制冷芯片和第二半导体制冷芯片，所述第一半导体制冷芯片的冷面和热面分别通过硅胶连接所述进气腔和出气腔，所述第二半导体制冷芯片的冷面和热面分别通过硅胶连接所述出气腔和进气腔；

所述进气腔内设置有第一翅片式传导体和循环风机，所述第一翅片式传导体的基座通过硅胶紧贴所述第一半导体制冷芯片的冷面和第二半导体制冷芯片的热面，所述循环风机设置在所述第一翅片式传导体的翅片端面上，所述循环风机出风口处连接有进风管道，所述第一翅片式传导体的翅片间隙处连接有回风管道；

所述出气腔内设置有第二翅片式传导体和对流风机，所述第二翅片式传导体的基座通过硅胶紧贴所述第一半导体制冷芯片的热面和第二半导体制冷芯片的冷面，所述对流风机设置在所述第二翅片式传导体的翅片端面上，所述出气腔在对流风机出风口处设置有对流出风口，所述出气腔在第二翅片式传导体的翅片间隙设置有对流进风口；

还包括安装在所述进风管道内的加热装置，所述加热装置包括电热丝和多孔碳纤维网，所述多孔碳纤维网的边沿与电热丝紧密连接；

所述半导体温控装置的外侧设置有控制箱，所述控制箱分别连接所述半导体制冷芯片、循环风机、对流风机和电热丝。

进一步的，还包括电池箱体，所述电池箱体内设置有保温层和动力电池组，所述电池箱体的一侧连接所述进风管道，所述电池箱体的另一侧连接所述回风管道；所述进风管道靠近电池箱体的端口处设置有进风过滤网和45°导风板，所述回风管道靠近电池箱体的端口处设置有回风过滤网。

进一步的，所述对流出风口和对流进风口分别设置有散热过滤网。

进一步的，所述密封腔内填充有隔热泡沫。

本实用新型公开了一种插电式混合动力环卫车动力电池温控系统，属于电力电子领域，该电池温控系统包括半导体温控装置，半导体温控装置内部设置有进气腔、密封腔和出气腔：所述密封腔内并排设置有两块半导体制冷芯片，即第一半导体制冷芯片和第二半导体制冷芯片，所述第一半导体制冷芯片的冷面和热面分别通过硅胶连接所述进气腔和出气腔，所述第二半导体制冷芯片的冷面和热面分别通过硅胶连接所述出气腔和进气腔。本实用新型结构简单、使用方便，基于半导体制冷、制热原理可以实现迅速动力电池组降温和升温，同时设置有多孔碳纤维与电热丝可以进一步辅助实现快速升温，有效防止混合动力汽车动力电池过冷或过热，延长电池使用寿命、确保电动汽车的续航里程。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1是本实用新型提供的一种插电式混合动力环卫车动力电池温控系统的工作原理示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型进行详细说明。

如图1所示，一种插电式混合动力环卫车动力电池温控系统，包括半导体温控装置1，所述半导体温控装置1内部设置有进气腔11、密封腔12和出气腔 13：