[实用新型]一种互爪式钢板路面体系

说明书

技术领域

本实用新型属于钢板路面技术领域，具体涉及一种互爪式钢板路面体系。

背景技术

目前已有的钢板路面有桥式钢板路面、简易装配式钢板路面、装配式钢板路面等，他们存在一个共同的问题，就是钢板路面的安装和拆除时不够简便。桥式和简易装配式钢板路面造价较高，施工较为复杂，吊运不便。比如桥式钢板路面，施工前需要预制T型基础，且需对钢板和T型基础直接进行连接，安装较复杂，周转使用时也存在倒运量大、堆放占地面积大等弊端。

发明内容

本实用新型为解决现有钢板路面安装和拆除较复杂的技术问题，提供了一种互爪式钢板路面体系。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种互爪式钢板路面体系，包括若干相互连接的标准单元钢板、与最左端标准单元钢板相连接的左端部配板和与最右端标准单元钢板相连接的右端部配板，所述标准单元钢板、左端部配板和右端部配板均为长方体结构，所述标准单元钢板的左右两边均等间距布置若干连接爪组和连接孔，所述每个连接爪组包括至少两个相互平行设置的连接爪，所述连接孔的数量与连接爪的数量相一致，所述标准单元钢板左边的连接爪与标准单元钢板右边的连接孔对应设置，标准单元钢板右边的连接爪与标准单元钢板左边的连接孔对应设置，相邻两标准单元钢板通过一个标准单元钢板左边的连接爪及连接孔与另一标准单元钢板右边的连接孔及连接爪配合连接在一起；所述左端部配板的右边等间距布置若干连接爪和连接孔，所述左端部配板右边的连接爪及连接孔与标准单元钢板左边的连接孔及连接爪对应设置，左端部配板通过其右边的连接爪及连接孔与标准单元钢板左边的连接孔及连接爪配合连接在一起；所述右端部配板的左边等间距布置若干连接爪和连接孔，所述右端部配板左边的连接爪及连接孔与标准单元钢板右边的连接孔及连接爪对应设置，右端部配板通过其左边的连接爪及连接孔与标准单元钢板右边的连接孔及连接爪配合连接在一起。

所述互爪式钢板路面体系还包括地面夯实基层和砂石垫层，所述砂石垫层设置在标准单元钢板、左端部配板及右端部配板的底部，地面夯实基层设置在砂石垫层下部。

所述连接爪为L形结构，包括水平段和垂直段，所有连接爪的水平段均水平焊接在标准单元钢板、左端部配板及右端部配板上，所有连接爪的垂直段均分布在标准单元钢板、左端部配板及右端部配板的同一侧，连接孔的结构与连接爪的垂直段结构相匹配。

所述标准单元钢板的前后两端设有吊装环。

所述左端部配板及右端部配板的端部设有固定孔。

所述标准单元钢板、左端部配板及右端部配板的上表面涂有防滑涂料，下表面涂有防锈漆。

所述标准单元钢板的长度为2000mm～4000mm，宽度为1000mm～2000mm，厚度为10mm～25mm，所述左端部配板和右端部配板的长度为2000mm～4000mm，宽度为500mm～2000mm，厚度为10mm～25mm。

本实用新型的有益效果：

1. 本实用新型简化了钢板路面的安装和拆除工作，减少了钢板路面的配套构件，从而降低了一次投入费、运输费、安拆费及储存费。

2. 本实用新型适应性强，可以根据需要，铺设多种宽度的道路，且能实现转弯要求。

3. 本实用新型单元板之间的连接采用了互爪式，这种连接方式不仅可以防止单块板的左右移动，同时也能阻止单块板的上下活动，在没有螺丝连接的情况下，具有较好的整体性。

4. 本实用新型钢板底部设有一层砂石垫层，不仅能够有效减震降噪，而且能够使钢板与路基紧密贴合，将上部重量均匀传入地面，还具有过滤和疏散雨水的作用。

5. 本实用新型钢板上表面涂刷抗滑涂料、下表面涂刷防锈漆，能够有效地起到防滑和防锈的作用，保证了行人和车辆的安全。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为标准单元钢板主视图；

图3为标准单元钢板侧视图；

图4为左端部配板结构示意图；

图5为右端部配板结构示意图；

图6为本实用新型横向剖面示意图；

图7为本实用新型安装过程示意图；

图中：1-标准单元钢板，2-左端部配板，3-左端部配板，4-连接爪，5-连接孔，6-地面夯实基层，7-砂石垫层，8-吊装环，9-固定孔。

具体实施方式