[实用新型]一种电动轿车充电指示装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，尤其是一种电动轿车充电指示装置。

背景技术

传统低速电动轿车充电机外置，容易受外界因素影响，充电机自身易损伤，影响使用寿命；充电机输入端接220V交流电，输出端输出电压60V～85V，输入与输出电压均高于人体承受安全电压；充电机外置不但使充电机自身易受损伤，而且对于驾驶人员容易产生安全隐患。怎样降低充电机的安全隐患和保护充电机不受损伤成为长期以来难以解决的技术难题。

鉴于上述原因，现有低速电动轿车充电机外置的结构需要改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种电动轿车充电指示装置，将充电机置于车体内，避免充电机外露，通常置于后座内，线路隐藏于车内，有效的规避了充电机在实用过程中存在的安全隐患；将原有安装于充电机上的充电指示灯移到仪表盘上，便于司乘人员识别充电机的充电状态，仪表CPU为直接从市场购买的零部件，仪表CPU通过检测充电机的自身电量控制充电指示灯的颜色。

本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：一种电动轿车充电指示装置，是由：仪表盘、状态显示屏、充电标识、充电指示灯、仪表CPU、红光接口，橙光接口、绿光接口、充电机构成；仪表盘上方设置状态显示屏，状态显示屏上表面设置充电标识，仪表盘内对应充电标识的位置设置充电指示灯，充电指示灯采用发光二极管，充电指示灯通电后显示红色、或橙色、或绿色，仪表盘的背面一侧设置仪表CPU，仪表CPU上设置有红光接口、橙光接口和绿光接口，仪表CPU与充电指示灯之间对应设置导线，充电机的充电端口设置三根充电线，三根充电线的接口端分别与仪表CPU的红光接口、橙光接口和绿光接口对接，仪表CPU内设定最低负荷电量值和满载负荷电量值，仪表CPU检测到充电机内的电量低于最低负荷电量值时，自动使充电指示灯的红光亮起，充电标识在红光照射下呈现红色，此时为需要充电状态；仪表CPU检测到充电机内的电量高于满载负荷电量值时，自动使充电指示灯的绿光亮起，充电标识在绿光照射下呈现绿色，此时为充满电状态；仪表CPU检测到充电机内的电量逐渐上升时，自动使充电指示灯的橙光亮起，充电标识在橙光照射下呈现橙色，此时为正在充电状态。

本实用新型的有益效果是：本实用新型将充电机置于车体内，避免充电机外露，通常置于后座内，线路隐藏于车内，有效的规避了充电机在实用过程中存在的安全隐患；将原有安装于充电机上的充电指示灯移到仪表盘上，便于司乘人员识别充电机的充电状态，仪表CPU为直接从市场购买的零部件，仪表CPU通过检测充电机的自身电量控制充电指示灯的颜色。本实用新型不限于电动轿车使用，同样适合于各类二轮、三轮、四轮或五轮车型，结构简单，生产成本低廉，设计构思巧妙，结实耐用，使用效果理想，适合普遍推广应用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是总装结构示意图；

图1中：仪表盘1、状态显示屏12、充电标识13、充电指示灯14、仪表CPU2、红光接口21，橙光接口22、绿光接口23、充电机3。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

仪表盘1上方设置状态显示屏12，状态显示屏12上表面设置充电标识13，仪表盘1内对应充电标识13的位置设置充电指示灯14，充电指示灯14采用发光二极管，充电指示灯14通电后显示红色、或橙色、或绿色，仪表盘1的背面一侧设置仪表CPU2，仪表CPU2上设置有红光接口21、橙光接口22和绿光接口23，仪表CPU2与充电指示灯14之间对应设置导线，充电机3的充电端口设置三根充电线，三根充电线的接口端分别与仪表CPU2的红光接口21、橙光接口22和绿光接口23对接，仪表CPU2内设定最低负荷电量值和满载负荷电量值，仪表CPU2检测到充电机3内的电量低于最低负荷电量值时，自动使充电指示灯14的红光亮起，充电标识13在红光照射下呈现红色，此时为需要充电状态；仪表CPU2检测到充电机3内的电量高于满载负荷电量值时，自动使充电指示灯14的绿光亮起，充电标识13在绿光照射下呈现绿色，此时为充满电状态；仪表CPU2检测到充电机3内的电量逐渐上升时，自动使充电指示灯14的橙光亮起，充电标识13在橙光照射下呈现橙色，此时为正在充电状态。