[实用新型]引擎盖临时支撑架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种支撑架，特别是一种汽车引擎盖临时支撑架。

背景技术

在现车身设计过程中，为使车身发动机舱的设备更容易安装，一般在白车身上取消发动机舱无前横梁，这样就导致了原引擎盖锁扣无支撑点，造成引擎盖边缘与车身其他部位干涉，这样就必须要一种工装支撑引擎盖。

在实际生产中，一般使用较为笨重的“ㅜ”型支撑限位，其可以很好的取代原前横梁支撑锁扣功用，从而达到目的。但该限位器由于需跨接到发动机舱两侧，并支撑到引擎盖锁扣位置，其尺寸一般都在1m长、0.4m高左右，且由于其跨度大、受力又在限位器中部，其强度要求非常高，一般采用不低于40mm*40mm方钢进行制作，限位器笨重，存储、转运等均极为不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种轻便、有效的引擎盖临时支撑架。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种引擎盖临时支撑架，该支撑架包括上端叉体、中间杆体和底端支撑体。所述的上端叉体为“V”形，“V”形体使叉体具有较好的弹性，使其卡入引擎盖内板缓冲块安装工艺孔后具有一定的复位弹性力加大卡紧力。所述的上端叉体的两端头部为可卡入引擎盖内板缓冲块安装工艺孔的弯折钩,以便使叉体的两端头部钩住缓冲块安装工艺孔防止脱离。所述的上端叉体的中间折弯处套有加粗管，因为所述上端叉体弹簧钢丝较为纤细，无法焊接，且直接焊接会导致弹簧钢丝内部结构损坏，从而失效；本结构利用弹簧钢丝穿过内径略大于弹簧钢丝的钢管（必要时可采用钢管套钢管），达到加粗的目的。所述加粗管与中间杆体上端连接，可为固定链接，为了调节角度也可通过旋转接头等机构实现转动连接。所述底端支撑体为一横杆，所述中间杆体下端与横杆中部固定连接，使底端形成到“L”形机构，横杆与弹簧夹的半个夹体固定连。

本引擎盖临时支撑架的工作原理是这样的：将支撑架上端叉体捏合卡入引擎盖内板缓冲块安装工艺孔位内，再张开弹簧夹，然后将底端支撑体的横杆推送至汽车前防撞梁安装工艺孔位，松开弹簧夹锁紧车身支撑点，防止其脱落失效。

在上述的引擎盖临时支撑架中，所述中间杆体为弯折形的杆体，本结构是为了防止支撑杆与车身结构干涉所增加的“Z”型机构。

在上述的引擎盖临时支撑架中，所述的上端叉体为2～3mm的弹簧钢丝制成。

与现有技术相比，本引擎盖临时支撑架具有以下优点：本实用新型结构简单，体积小、轻便，且操作简单。

附图说明

图1是本实用新型的前视结构示意图；

图2是本实用新型的左视结构示意图。

图中，1、上端叉体；2、中间杆体；4、加粗管；5、横杆；6、弹簧夹。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、2所示，一种引擎盖临时支撑架，该支撑架包括上端叉体1、中间杆体2和底端支撑体。所述的上端叉1为“V”形，该叉体1为2～3mm的弹簧钢丝制成。所述的上端叉体1的两端头部为可卡入引擎盖内板缓冲块安装工艺孔的弯折钩。所述的上端叉体1的中间折弯处套有加粗管4，因为所述上端叉体1弹簧钢丝较为纤细，无法焊接，且直接焊接会导致弹簧钢丝内部结构损坏，从而失效；本结构利用弹簧钢丝穿过内径略大于弹簧钢丝的钢管，达到加粗的目的。所述加粗管4与中间杆体2上端固定连接。所述底端支撑体为一横杆5，所述中间杆体2下端与横杆5中部固定连接，使底端形成到“L”形机构，横杆5与弹簧夹6的半个夹体固定连接。所述中间杆体为弯折形的杆体。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、上端叉体；2、中间杆体；3、底端支撑体；4、加粗管；5、横杆；6、弹簧夹等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。