[实用新型]钢带弹簧卡箍、油管组件及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种钢带弹簧卡箍、油管组件及汽车。

背景技术

钢带弹簧卡箍常用于车辆低压转向油管的软、硬管之间的连接，其按形状可分为带限位凸台和不带限位凸台两种。带限位凸台的钢带弹簧卡箍由于限位凸台的作用使卡箍在使用时处于合理的变形范围内，能够很好的保护卡箍，延长卡箍的使用寿命。

但是，由于制作公差的原因，带限位凸台的钢带弹簧卡箍在装配时经常遇到卡箍达到最大的变形限度仍无法通过硬管凸缘位置的问题，而且为保证油管组件管路的拉脱力又不能选用较大规格的卡箍，由此造成低压转向油管装配困难的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种钢带弹簧卡箍、油管组件及汽车，解决了背景技术中的不足，本实用新型的钢带弹簧卡箍其相比于现有的钢带弹簧卡箍具有更大的变形限度。

本实用新型的第一目的在于提供一种钢带弹簧卡箍，包括圆环形主体，所述主体外侧一体成型有第一耳部和第二耳部，所述第一耳部上设有限位凸台，所述限位凸台的自由端用于抵顶在所述第二耳部的表面，所述限位凸台与所述第二耳部抵顶的端面上设有弹性层。

如上所述的钢带弹簧卡箍，优选的，所述弹性层为橡胶层。

如上所述的钢带弹簧卡箍，具体的，所述橡胶层通过硫化工艺设置在所述端面上。

如上所述的钢带弹簧卡箍，进一步优选的，所述弹性层延伸至所述凸台的整个外表面。

如上所述的钢带弹簧卡箍，优选的，所述弹性层为套设在所述限位凸台上的橡胶套。

如上所述的钢带弹簧卡箍，优选的，所述弹性层的形变量小于或等于1mm。

如上所述的钢带弹簧卡箍，优选的，所述弹性层包括弹簧，所述弹簧固定在所述凸台与所述第二耳部抵顶的端面上。

如上所述的钢带弹簧卡箍，具体的，所述凸台开设有安装孔，所述弹簧穿设在所述安装孔内。

本实用新型的第二目的在于提供一种油管组件，包括：第一油管、第二油管以及如上所述的钢带弹簧卡箍，所述第一油管的一端穿设在所述第二油管内，所述钢带弹簧卡箍安装在第一油管和第二油管的连接段上。

本实用新型的第三目的在于提供一种汽车，包括：油箱、发动机以及如上所述的油管组件，所述油箱和发动机通过所述油管组件连接。

本实用新型的钢带弹簧卡箍通过在第一耳部的限位凸台与第二耳部抵顶的端面上设置弹性层，使钢带弹簧卡箍具有更大的变形限度，当遇到卡箍无法通过硬管凸缘的问题时，只需用力按压卡箍的耳部，使弹性层发生形变，从而增大卡箍的变形限度，使卡箍顺利的通过硬管凸缘，方便了低压转向油管的装配。本实用新型由于仍保留有限位凸台，使卡箍的寿命仍受到保护，同时又能满足低压转向油管装配的需求，有效提高了装配效率。

附图说明

图1为本实用新型钢带弹簧卡箍的结构简图；

图2为本实用新型限位凸台的一种实施方式的结构简图；

图3为本实用新型限位凸台的另一种实施方式的结构简图；

图4为现有技术油管组件的第一装配过程图；

图5为现有技术油管组件的第二装配过程图；

图6为现有技术油管组件的第三装配过程图；

图7为现有技术油管组件的第四装配过程图。

附图标记：

1-钢带弹簧卡箍；2-第一油管；

3-第二油管；10-主体；

20-第一耳部； 30-第二耳部；

40-限位凸台； 50-弹性层；

100-钢带弹簧卡箍(现有技术)。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例1

图1为本实用新型钢带弹簧卡箍的结构简图；图2为本实用新型限位凸台的一种实施方式的结构简图；请参见图1至图2，本实施例提供的钢带弹簧卡箍1，包括圆环形主体10，所述主体10外侧一体成型有第一耳部20和第二耳部30，所述第一耳部20上设有限位凸台40，所述限位凸台40的自由端用于抵顶在所述第二耳部30的表面，所述限位凸台40与所述第二耳部30抵顶的端面上设有弹性层50。