[实用新型]一种后悬置总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种后悬置总成。

背景技术

随着我国汽车行业的快速发展，汽车零部件平台化设计已成主流。平台化设计不仅可以提高零部件通用性，还可以节约开发费用和人工投入，能给企业带来直接和间接的效益。对于变速箱后悬置总成而言，其安装方式的通用性为平台化设计的主要难题。

如图1所示，某车型后悬置总成为拉杆式后悬置100，该拉杆式后悬置100由小端衬套200通过后悬置连接支架300与变速箱连接，由大端衬套400与副车架500连接。如图2所示，副车架500设计为单边开放式箱体结构，以便安装拉杆式后悬置100的大端衬套400。

现有技术中的后悬置总成在通用性方面存在着明显的不足：该结构局限性较大，拉杆式后悬置的安装空间位于副车架内部，所以副车架结构与拉杆式后悬置的结构为一一对应的关系，当拉杆式后悬置位置或结构调整时，往往会给拉杆式后悬置的安装带来极大困难，大大降低了拉杆式后悬置及副车架的通用性。

实用新型内容

本实用新型提供一种后悬置总成，以解决现有技术中的后悬置总成的安装受制于副车架结构，以至于后悬置和副车架结构的通用性较低的问题，本实用新型的后悬置总成结构简单，后悬置的结构和安装位置更加独立，通用性更高。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种后悬置总成，包括后悬置和支架，所述支架为一侧开口的长方体状空腔结构，所述支架的上表面边缘设有翻边，所述上表面和下表面设有位置对应的第一安装孔和第二安装孔；所述后悬置容置于所述支架的空腔内并一端伸出所述空腔，所述后悬置的橡胶顶部与所述上表面抵接，所述后悬置上设有通孔，所述后悬置通过所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述通孔与所述支架固定连接。

优选地，还包括螺栓和凸焊螺母，所述凸焊螺母位于所述第一安装孔的上方，所述螺栓贯穿所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述通孔与所述凸焊螺母固定连接。

优选地，所述支架的上表面边缘设有3条翻边。

优选地，所述支架的所述下表面上设有凸出的冲压平面，所述橡胶底部与所述冲压平面抵接。

优选地，所述后悬置包括橡胶支架、所述橡胶和连接部，所述橡胶支架的横截面为椭圆形，所述橡胶容置于所述橡胶支架内，所述连接部位于所述橡胶支架的一端并伸出所述空腔。

优选地，所述连接部为两个相对的夹板，两个所述夹板上设有相对的连接孔。

优选地，所述连接部与所述橡胶支架之间设有加强筋。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的后悬置总成，包括后悬置和支架，支架为一侧开口的长方体状空腔结构，支架的上表面边缘设有翻边，上表面和下表面设有位置对应的第一安装孔和第二安装孔，后悬置容置于支架的空腔内并一端伸出空腔，后悬置的橡胶顶部与上表面抵接，后悬置上设有通孔，后悬置通过所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述通孔与所述支架固定连接。本实用新型的后悬置总成，通过翻边与副车架固定连接，后悬置的结构或位置需要调整时，无需重新设计副车架的结构，只需简单修改翻边的位置或者结构，就能继续满足安装条件，实现翻边与副车架的良好连接，相比于现有技术，本实用新型的后悬置总成的更通用，结构和安装的独立性更高。

附图说明

图1为现有技术中的拉杆式后悬置的安装使用效果图；

图2为现有技术中的副车架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的后悬置总成的结构爆炸图；

图4为本实用新型实施例提供的后悬置总成中的支架的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的后悬置总成中的后悬置的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的后悬置总成的安装使用效果图。

附图标记说明：

图1-图2：100-拉杆式后悬置，200-小端衬套，300-后悬置连接支架，400-大端衬套，500-副车架；

图3-图6：1-后悬置，2-支架，3-上表面，4-翻边，5-下表面，6-第一安装孔，7-第二安装孔，8-空腔，9-橡胶，10-通孔，11-螺栓，12-凸焊螺母，13-冲压平面，14-橡胶支架，15-连接部，16-连接孔，17-加强筋，18-副车架。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员能更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。