[实用新型]一种用于地铁多线换乘车站的火灾试验装置

说明书

技术领域

本发明涉及火灾试验技术领域，更具体地，涉及一种用于地铁多线换乘车站的火灾试验装置。

背景技术

目前，在北京、广州等城市的地铁线网中已经有三线换乘车站和四线换乘车站在建或投入运营，而关于地铁车站火灾烟气控制的研究大多集中于单线车站，两线换乘车站的研究也仅采用了数值计算的方法，现有研究对象未涉及三线或四线换乘车站。

针对单线车站，现有的研究主要采取模型实验、全尺寸实验和数值计算建立了地铁车站站台、站厅和车站隧道火灾时顶棚最高温度模型、顶棚射流的纵向温度分布模型和顶部通风排烟方法；针对两线换乘车站，现有研究主要采用数值计算的方法提出了火灾情况下两车站通风排烟联动方式。

多线换乘车站的结构形式更为复杂，一般采用通道换乘和楼梯换乘的多样化换乘方式，现有研究缺乏火灾烟气通过多个换乘通道和楼梯向多个站点的扩散模型。

多线换乘车站的结构形式决定了其通风网络的分支数量和结构更为复杂，现有研究缺乏多线换乘车站的站厅排烟系统、站台排烟系统、换乘通道排烟系统和车站隧道轨排系统联动作用下的通风网络风量分配数据和火灾烟气控制方案。

发明内容

本发明提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的用于地铁多线换乘车站的火灾试验装置。

根据本发明的一个方面，提供一种用于地铁多线换乘车站的火灾试验装置，包括：多线换乘地铁车站模型、防排烟系统及火灾测试系统；

所述多线换乘地铁车站模型，包括车站A、车站B、车站C和车站D；

所述防排烟系统，包括设置在所述多线换乘地铁车站模型的各个空间的排烟管道以及与所述排烟管道相连接的排烟风机；

所述火灾测试系统包括数据监测装置、烟气温度探测系统、烟气浓度探测系统和风速探测系统；

所述防排烟系统、烟气温度探测系统、烟气浓度探测系统和风速探测系统设置于所述多线换乘地铁车站模型内，所述数据监测装置设置在所述多线换乘地铁车站模型外；所述数据监测装置与所述烟气温度探测系统、烟气浓度探测系统和风速探测系统进行通信连接。

本发明提出一种用于地铁多线换乘车站的火灾试验装置，针对地铁多线换乘车站建筑结构复杂、换乘方式多样化的特点，利用分布在不同防烟分区的测温探头、浓度采集探头和风速测量探头获取火灾情况下烟气的温度、浓度和气体流动速度等信息，研究不同防烟分区发生火灾时，烟气通过多个换乘通道和楼梯向多个站点的扩散规律，以及多个防烟分区的排烟通风网络风量分配和烟气控制方案，可以有效地控制火灾灾情的扩散，降低人员的伤亡，降低财物损失。

附图说明

图1为本发明一种用于地铁多线换乘车站的火灾试验装置示意图；

图2为本发明所述多线换乘地铁车站模型示意图；

图3为本发明所述多线换乘地铁车站模型地下一层平面示意图；

图4为本发明所述多线换乘地铁车站模型地下二层平面示意图；

图5为本发明所述多线换乘地铁车站模型地下三层平面示意图；

图6为本发明所述多线换乘地铁车站模型的1-1剖面示意图；

图7为本发明所述多线换乘地铁车站模型的2-2剖面示意图；

图8为本发明所述多线换乘地铁车站模型的3-3剖面示意图；

图9为本发明所述多线换乘地铁车站模型车站隧道底部排烟管道纵剖面图；

图10为本发明所述多线换乘地铁车站模型车站隧道底部排烟管道横剖面图；

图11为本发明所述多线换乘地铁车站模型地下一层站厅公共区顶部排烟系统示意图；

图12为本发明所述多线换乘地铁车站模型地下二层站厅公共区顶部排烟系统示意图；

图13为本发明所述多线换乘地铁车站模型地下二层车站隧道顶部排烟系统示意图；

图14(a)为本发明所述多线换乘地铁车站模型地下三层站台公共区顶部排烟系统示意图；

图14(b)为本发明所述多线换乘地铁车站模型车站隧道顶部排烟系统示意图；

图15为本发明所述多线换乘地铁车站模型站台及站厅测温电缆、风速和烟气浓度测点布置示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

如图1所示，一种用于地铁多线换乘车站的火灾试验装置，包括：多线换乘地铁车站模型、防排烟系统及火灾测试系统；