[实用新型]一种基于轻钢膜结构的公交站台

说明书

技术领域

本实用新型涉及公交站台建筑膜结构，特别是一种基于轻钢膜结构的公交站台。

背景技术

随着社会经济的快速发展，我国城市化建设已经基本趋于收尾阶段。在城市交通建设中，公交车站的建设必不可少，现有的公交站台采用传统的竖直支撑架的支撑结构，不仅耗材多，而且美观性不足，传统公交站台的顶棚采用的是遮阳布，这种遮阳效果差，使用不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种基于轻钢膜结构的公交站台，本申请采用倾斜的第一支柱和第二支柱构建成支撑架，使得支撑架和膜顶棚形成蘑菇状结构，外形美观使用方便，且还能在两支柱之间安装广告牌，无需额外设置广告牌，有利于增强经济效益。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种基于轻钢膜结构的公交站台，包括支撑架以及设于支撑架上的第一膜顶棚和第二膜顶棚，所述支撑架包括第一立柱和第二立柱，第一立柱和第二立柱与地面的垂直夹角为α，第一立柱上设有第一支撑杆、第二支撑杆和第三支撑杆，第二立柱上设有第四支撑杆、第五支撑杆和第六支撑杆，第一立柱的顶端分别通过第一拉伸杆、第二拉伸杆和第三拉伸杆与第一支撑杆、第二支撑杆以及第三支撑杆相连，第二立柱的顶端分别通过第四拉伸杆、第五拉伸杆和第六拉伸杆与第四支撑杆、第五支撑杆和第六支撑杆相连，第一膜顶棚的顶部固定在第一立柱上，第一膜顶棚的三个边角分别拉伸固定于第一支撑杆、第二支撑杆和第三支撑杆的端头位置，第二膜顶棚的顶部固定在第二立柱上，第二膜顶棚的三个变角分别拉伸固定于第四支撑杆、第五支撑杆和第六支撑杆的端头位置。

本实用新型中，第一立柱和第二立柱之间还设有广告牌。

本实用新型中，第一立柱的顶端还通过平衡拉杆与第二立柱的顶端相连。

本实用新型中，第一立柱和第二立柱与地面的垂直夹角α为15°-30°。

本实用新型的有益效果为：

（1）采用倾斜的第一支柱和第二支柱构建成支撑架，使得支撑架和膜顶棚形成蘑菇状结构，外形美观使用方便，耗材少，成本低廉；

（2）还能在两支柱之间安装广告牌，无需额外设置广告牌，有利于增强经济效益。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图中，10-第一膜顶棚，11-第二膜顶棚，12-第一立柱，13-第二立柱，14-第一支撑杆，15-第二支撑杆，16-第一拉伸杆，17-第二拉伸杆，18-第四支撑杆，19-第五支撑杆，20-第四拉伸杆，21-第五拉伸杆，22-广告牌，23-平衡拉杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

如图1所示，一种基于轻钢膜结构的公交站台，包括支撑架以及设于支撑架上的第一膜顶棚10和第二膜顶棚11，所述支撑架包括第一立柱12和第二立柱13，第一立柱12和第二立柱13与地面的垂直夹角为α，第一立柱12上设有第一支撑杆14、第二支撑杆15和第三支撑杆（其结构与第一支撑杆、第二支撑杆一致，故未在图中标出），第二立柱13上设有第四支撑杆18、第五支撑杆19和第六支撑杆（其结构与第四支撑杆、第五支撑杆一致，故未在图中标出），第一立柱12的顶端分别通过第一拉伸杆16、第二拉伸杆17和第三拉伸杆与第一支撑杆14、第二支撑杆15以及第三支撑杆相连，第二立柱13的顶端分别通过第四拉伸杆20、第五拉伸杆21和第六拉伸杆与第四支撑杆18、第五支撑杆19和第六支撑杆相连，第一膜顶棚10的顶部固定在第一立柱12上，第一膜顶棚10的三个边角分别拉伸固定于第一支撑杆14、第二支撑杆15和第三支撑杆的端头位置，第二膜顶棚11的顶部固定在第二立柱13上，第二膜顶棚11的三个变角分别拉伸固定于第四支撑杆18、第五支撑杆19和第六支撑杆的端头位置。

本实用新型中，第一立柱12和第二立柱13之间还设有广告牌。

本实用新型中，第一立柱12的顶端还通过平衡拉杆23与第二立柱13的顶端相连。