[实用新型]一种踏板位置传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种踏板位置传感器，属于汽车传感器技术领域。

背景技术

为了提高汽车行驶的动力性、平稳性、经济性和减少排放污染，世界各大汽车制造商推出了各种控特性良好的电子油门及相应的电子控制系统。通过电子油门系统灵活地管理发动机进气量，使发动机获得令人满意的动力性、较好的油耗和排放性能。同时，通过该系统也可以调节发动机和底盘系统的工作，使车辆拥有良好的操控性。电子油门控制系统可以系统整合在发动机控制器之内，实现巡航控制、怠速控制等功能，同时由于减少了原有电控系统的组件，提高了整体系统的可靠性。油门踏板传感器是电子油门系统中的关键部件，其精度和可靠性对汽车电子控制起着至关重要的作用。利用霍尔效应制成的踏板位置传感器可实现非接触式控制，结构简单，成本较低。

踏板位置传感器采用英飞凌的无接触传感技术，供给传感器电路5V电压，根据踏板位置传感器的角度变化，给发动机控制单元ECU提供一个对应的电压输出信号。以霍尔（Hall）传感器设计为基础，能够对磁场的磁力矢量进行记录。采用差分式霍尔测量原理实现对角度的高精度测量，转换成电信号输出给ECU。 配合特定的安装支架及连杆机构，可实现电子油门踏板/刹车踏板位置的测量。

而作为其关键部位的磁性钢圈重要性不言而喻，以前的产品采用过盈配合的方式装配，依靠面与面的摩擦来确保不会彼此相互转动。但是汽车在行驶过程中上下颠簸时有发生，汽车经过长时间比如几年的使用后，必定存在磁钢、钢套、连杆相互间松动的可能，更严重时甚至会掉落。这就造成了传感器输出信号与实际情况的偏差，甚至传感器失效，后果严重。过盈装配的方式对产品的精度要求比较高，零部件成本上升较大。且此项技术对工人的技能要求苛刻，员工素质要求高培训耗时长。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种安装简单方便、固定牢靠、使用寿命长的踏板位置传感器。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种踏板位置传感器，包括连杆、磁钢和钢套；所述连杆包括一体式的连接部和安装部，所述安装部设有与连杆为一体式的安装固定点；所述磁钢和钢套通过安装固定点与连杆的安装部固定连接。

通过安装固定点来将磁钢和钢套连接固定在连杆上，直接摒弃了原有技术的过盈配合连接方式，使得磁钢、钢套和连杆的连接更加的稳定和牢固，直接延长了踏板位置传感器整体的信号传递效果和使用寿命。

进一步地，所述连杆的安装部包括基座，所述基座上设有安装凸台，所述安装凸台设有带两个磁钢安装孔的定位装置，所述安装固定点设置在磁钢安装位的四个顶角上；所述钢套内孔与定位装置外形相配合。

在安装时，钢套套在定位装置外圈，钢套与定位装置之间留有磁钢安装孔可供磁钢插入。基本将钢套与磁钢放置好后，与安装凸台为一体式连接的安装固定点经热压后截面积增大，挡在磁钢和钢套的侧边上。安装固定点冷却后，随即形成紧定结构，将磁钢、钢套与连杆连接固定在一起。

进一步地，所述磁钢与安装凸台上的磁钢安装孔为间隙配合，使得磁钢的插入非常地简单、易操作，直接降低了加工难度、安装难度，提高了生产效率；同时由于安装固定点的作用，磁钢也不容易出现脱落的现象，传感器整体感应效果好、使用寿命长。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：本实用新型安装操作简单方便，不要求高精度的生产条件，直接降低了生产成本和生产时间，提高了制作的效率；同时，传感器后期不容易出现内部零件松动掉落的现象，输出信号的准确性得到了一定的保证，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型的整体立体结构示意图。

图2为本实用新型的整体侧视结构示意图（热压前）。

图3为本实用新型的整体侧视结构示意图（热压后）。

图4为本实用新型的连杆立体结构示意图。

图5为本实用新型的连杆平面结构示意图。

图6为本实用新型的钢套立体结构示意图。

附图中：1为连杆，2为磁钢，3为钢套，4为连接部，5为安装部，6为岔口端，7为长轴端，8为基座，9为安装凸台，10为定位装置，11为磁钢安装孔，12为安装定位点。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

参见图1-图6，本实施例包括包括连杆1、磁钢2和钢套3。