[实用新型]一种大电流过电压浪涌抑制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及电压浪涌抑制电路，具体涉及一种大电流过电压浪涌抑制电路。

背景技术

近年来，DC/DC变换器在车载、机载电子仪器仪表中广泛使用，由于DC/DC变换器要求的输入电压范围上限一般为36V，而车载、机载供电电源系统会产生约40V～80V的过电压浪涌，这种过电压会损坏DC/DC变换器，因此一般会在供电电源系统和DC/DC变换器之间加装过电压浪涌抑制电路，以便将过电压浪涌钳位在约34V～36V之间，维持DC/DC变换器的正常工作。

但是现有的过电压浪涌抑制电路电流一般不大，最高为15A～20A，难以适应要求20A以上大电流的场合使用，且工作温度不高，一般最高工作温度为85℃。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种大电流过电压浪涌抑制电路。

本实用新型的技术方案如下：

一种大电流过电压浪涌抑制电路，电路的电压输入端连接供电电源，电路的电压输出端连接负载，电路包括：调节电路、控制电路以及反馈电路，调节电路包括多个并联的场效应管，控制电路包括若干个I/O端口；

调节电路的第一端连接电压输入端，调节电路的第二端连接电压输出端，调节电路的第三端连接控制电路的第一I/O端，调节电路的电阻大小由控制电路进行控制；电压输出端还连接反馈电路的第一端，反馈电路的第二端连接控制电路的第二I/O端。

其进一步的技术方案为：调节电路包括4个N沟道MOS管，4个MOS管的漏极相连，其连接点为调节电路的第一端；4个MOS管的源极相连，其连接点为调节电路的第二端；4个MOS管的栅极相连，其连接点为调节电路的第三端；调节电路的第二端通过反馈电阻连接电压输出端，反馈电阻与调节电路的公共点还连接控制电路的第三I/O端，反馈电阻与电压输出端的公共点还连接控制电路的第四I/O端。

其进一步的技术方案为：反馈电路包括第一电阻和第二电阻，第一电阻和第二电阻串联，此串联电路的一端为反馈电路的第一端，此串联电路的另一端接地，第一电阻和第二电阻的公共端为反馈电路的第二端。

其进一步的技术方案为：电路还包括：供电电路，供电电路的输入端连接电压输入端，供电电路的输出端连接控制电路的第五I/O端。

其进一步的技术方案为：供电电路包括第三电阻、第一电容和第一稳压二极管；第三电阻的一端连接供电电路的输入端、另一端连接第一电容的一端以及第一稳压二极管的一端，第一电容的另一端与第一稳压二极管的另一端相连并接地，第三电阻与第一电容以及第一稳压二极管的公共点连接供电电路的输出端。

其进一步的技术方案为：控制电路为LT4363-2专用集成电路，控制电路的第一I/O端为GATE脚，控制电路的第二I/O端为FB脚，控制电路的第三I/O端为SNS脚，控制电路的第四I/O端为OUT脚，控制电路的第五I/O端为Vcc脚。

本实用新型的有益技术效果是：

1、调节电路采用多个并联的场效应管，可以在大电流(25A)情况下可靠地工作，实现了大电流工作环境下的过电压浪涌抑制功能。

2、本电路电压输出端输出的电压设置在35V～36V之间，足以保证后级DC/DC变换器安全、可靠地使用。

3、本电路直流内阻小，温升小，可在-40℃～100℃温度范围内正常工作，最高工作温度(100℃)高于一般过电压浪涌抑制电路(85℃)，特别适合在军用、航空领域使用。

附图说明

图1是本实用新型的框图。

图2是本实用新型一实施例的电路图。

图3是本实用新型一实施例的电路图。

具体实施方式

图1是本实用新型的框图，本实用新型公开的大电流过电压浪涌抑制电路，用于供电电源与负载之间，该电路的电压输入端连接供电电源，电压输出端连接负载，其负载可以为DC/DC变换器。该电路包括：调节电路、控制电路以及反馈电路，控制电路包括若干个I/O端口。

调节电路包括多个并联的场效应管，该多个场效应管的导通电阻均可变，使得调节电路的电阻大小可变，另外，即使在大电流的情况下，该多个场效应管也可以有效地分流，使得该过电压浪涌抑制电路在大电流的场合下也可以正常使用，另外为了获得更好的特性，调节电路中包括的多个场效应管通常采用同型号、同批次的元件。

调节电路的第一端连接电压输入端，调节电路的第二端连接电压输出端，调节电路的第三端连接控制电路的第一I/O端，调节电路的电阻大小由控制电路进行控制。