[实用新型]一种电动汽车用车载充电机变压器

说明书

技术领域

本实用新型属于变压器技术领域，尤其涉及一种电动汽车用车载充电机变压器。

背景技术

现有的电动汽车用车载充电机变压器采用两个变压器和一个电感器各自独立式结构，而为了满足工作大电流要求，变压器需要采用非常大的线径，既不便于绕制也使产品体积较大，独立电感器为达到谐振感量需求需要绕线的圈数较多，这样造成所使用的铜线较多，体积较大，增加了成本，并且工作时能量耗损大，散热效果差和转换效率低。

实用新型内容

本实用新型实施例所要解决的技术问题在于提供一种电动汽车用车载充电机变压器，旨在解决现有的电动汽车用车载充电机变压器所存在的成本高及工作时散热效果差和转换效率低的问题。

本实用新型实施例是这样实现的，提供一种电动汽车用车载充电机变压器，包括一个电感器和两个变压器，所述的两个变压器并联连接组合，所述电感器与所述变压器串联连接组合。

进一步地，所述电感器包括电感线圈和电感磁芯，所述电感线圈绕置在所述电感磁芯上；所述变压器包括变压器线圈、变压器磁芯以及用于支撑所述变压器线圈和变压器磁芯的骨架，所述变压器线圈绕置在所述骨架上，所述变压器磁芯固定在所述骨架上；所述电感磁芯与其中一个所述变压器的变压器磁芯之间通过绝缘胶带相互间隔设置，所述的两个变压器的两个变压器磁芯之间亦通过绝缘胶带相互间隔设置，所述电感器的电感线圈与其中一个所述变压器的变压器线圈串联连接，所述的两个变压器的变压器线圈并联连接。

进一步地，所述电感器的电感磁芯与所述的两个变压器的变压器磁芯通过绝缘胶带捆绑为一体。

本实用新型实施例与现有技术相比，有益效果在于：本实用新型通过将两个变压器并联组合在一起，并将并联后的变压器与电感器串联组合在一起，两个变压器并联使用的线径较小，达到满足大电流要求，同时电感器与变压器采取串联的模式，电感器与变压器共享了部分绕线，相当于增加了电感器的线圈圈数，达到减少电感器本身线圈圈数的要求，缩小了体积和减少了铜线的使用，降低了成本，并且能够提高散热效果和转换效率，从而使工作效率提升。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的电动汽车用车载充电机变压器示意图；

图2是图1的仰视结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1与图2所示，是本实用新型实施例提供的一种电动汽车用车载充电机变压器。该车载充电机变压器包括一个电感器1和两个变压器2，两个变压器2并联连接组合，电感器1与变压器2串联连接组合，电感器1和两个变压器2通过绝缘胶带3构成一个整体。具体地，电感器1包括电感线圈11和电感磁芯12，电感线圈11绕置在电感磁芯12上。变压器2包括变压器线圈21、变压器磁芯22以及用于支撑变压器线圈21和变压器磁芯22的骨架23，变压器线圈21绕置在骨架23上，变压器磁芯22固定在骨架23上。电感磁芯12与其中一个变压器2的变压器磁芯22通过绝缘胶带3相互间隔设置，两个变压器2的两个变压器磁芯22亦通过绝缘胶带3相互间隔设置，电感器1的电感磁芯12与两个变压器2的变压器磁芯22通过绝缘胶带3捆绑为一体。电感线圈11与其中一个变压器2的变压器线圈21串联连接，两个变压器2的变压器线圈21并联连接。

本实用新型的电动汽车用车载充电机变压器采用两个变压器2并联，并将并联后的两个变压器2与电感器1串联的组合模式，两个变压器2可以使用较小线径即能达到满足大电流要求，同时，电感器1与变压器2采取串联的模式共享部分线圈，相当于增加了电感器1的线圈圈数，达到减少电感器1本身线圈圈数的要求，从而缩小了体积和减少了铜线的使用，降低了制作成本和能量耗损，提高了散热效果和转换效率，使工作效率提升。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。