[实用新型]一种动臂优先控制阀路结构及液压挖掘机

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压挖掘机的技术领域，尤其是针对一种动臂优先控制阀路结构及液压挖掘机。

背景技术

通常的液压挖机负载敏感式液压系统控制阀结构形式一般为数片相同的切换阀壳体组成的分片式或者为整体式壳体铸件组成。通常液压油是从共通的泵油路供到动臂油缸切换阀的泵油口，再从检出口经过压力补偿阀供到油缸口上。所以即使压力补偿阀的开度为最大开度，液压油通过补偿阀时，也会产生压损，特别是动臂提升时供油量很多，会不利于节能。一方面，挖机在进行铲斗挖掘后需要把挖掘物运到卸货车上，即回转的同时提升动臂，在回转的规定角度内动臂必须快速到达卸货车的高度。在过去技术中，为了调整回转角度和动臂上升的高度，通过增加对回转压力补偿阀的油路抵抗来延迟回转速度，从而达到调整动臂上升高度的目的，但是这样会导致油耗增加。另一方面，液压挖机经常用到平地作业，特别是斗杆挖掘和动臂提升。但是在过去的技术下，作为液压挖机的特性，斗杆和动臂作为结构件非常重，还有斗杆会有斗杆油缸伸长方向上的自重作用，以及动臂会在动臂油缸的收缩方向上有自重作用。同时操作斗杆切换阀和动臂切换阀，使来自变量泵的液压油供应到斗杆挖掘、动臂提升两油缸上。同时，因为斗杆挖掘操作是低压，动臂提升是高压，因此启动时动臂油缸在伸长前，斗杆会因自重落下，导致平地作业很困难。

但是现有的挖掘机还具有以下的缺点：

(1)依照过去的技术，从泵油路到动臂油缸的供油通路上设置了压力补偿阀芯，油路会产生很大的抵抗力，从而阻碍动臂迅速上升，造成在回转角度要求范围内动臂未能上升到足够的高度，从而影响作业效率；

(2)液压油从检出油口通过压力补偿阀，且因为压力补偿阀配置位置关系和形状，会受到油路的面积或长度制约，增加了对导入的油路抵抗；

(3)从斗杆切换阀的检出油口检出的压力通过共通的LS油路作用到斗杆油缸切换阀压力补偿阀上，需要一定的时间，从而延迟斗杆油缸切换阀的压力补偿阀的动作，斗杆因自重降落，在此期间，变量泵的排油只流向斗杆，从而使动臂上升动作推迟，可能会使平地操作产生问题。

实用新型内容

为了解决上述现有技术存在影响作业效率、增加了对导入的油路抵抗、可能会使平地操作产生问题的问题，本实用新型提供了一种动臂优先控制阀路结构及液压挖掘机。

为达到上述目的，本实用新型提供一种动臂优先控制阀路结构，适用于液压挖掘机的控制油路，其中，包括动臂控制油路以及共通油路，所述动臂控制油路包括切换阀、动臂油缸及防逆阀，所述切换阀通过两油管连接至所述动臂油缸，所述切换阀的进油口连接至油箱，所述切换阀的出检油口通过所述防逆阀直接连接至所述共通油路。

上述的动臂优先控制阀路结构，其中，还包括斗杆控制油路，包括斗杆油缸、切换阀以及一压力补偿阀，所述切换阀通过两油管连接至所述斗杆油缸，所述切换阀的进油口连接至所述油箱，所述切换阀的出检油口通过所述压力补偿阀连接至所述共通油路。

上述的动臂优先控制阀路结构，其中，还包括铲斗控制油路，包括铲斗油缸、切换阀以及一压力补偿阀，所述切换阀通过两油管连接至所述铲斗油缸，所述切换阀的进油口连接至所述油箱，所述切换阀的出检油口通过所述压力补偿阀连接至所述共通油路。

上述的动臂优先控制阀路结构，其中，还包括回转控制油路，包括回转油缸、切换阀以及一压力补偿阀，所述切换阀通过两油管连接至所述回转油缸，所述切换阀的进油口连接至所述油箱，所述切换阀的出检油口通过所述压力补偿阀连接至所述共通油路。

上述的动臂优先控制阀路结构，其中，还包括左行走控制油路，包括左行走油缸、切换阀以及一压力补偿阀，所述切换阀通过两油管连接至所述左行走油缸，所述切换阀的进油口连接至所述油箱，所述切换阀的出检油口通过所述压力补偿阀连接至所述共通油路。

上述的动臂优先控制阀路结构，其中，还包括右行走控制油路，包括右行走油缸、切换阀以及一压力补偿阀，所述切换阀通过两油管连接至所述右行走油缸，所述切换阀的进油口连接至所述油箱，所述切换阀的出检油口通过所述压力补偿阀连接至所述共通油路。

还包括一种液压挖掘机，包括如上述中任意一项所述的动臂优先控制阀路结构。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型的动臂优先控制阀路结构从泵油口向油缸口供油时，不用全部通过压力补偿阀，即可向动臂油缸供应液压油；

(2)本实用新型的动臂优先控制阀路结构从动臂油缸切换阀的检出油口直接导入到共通的LS油路，可以降低油耗及提高操作性；