[实用新型]一种公交车逃生车窗系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及公交车领域，具体涉及一种公交车逃生车窗系统。

背景技术

公交车突发事故在生活中屡见不鲜，像这种人员密集的交通工具，一旦发生突发事故，如何实现人员的快速疏散逃生就成为了一个重要的问题。现有的公交车特别是空调车的车窗多为固定的钢化玻璃，当有意外情况(如火灾)发生时，为了方便乘客逃生，车上一般安装了安全锤，利用安全锤打碎玻璃逃生。

但是在实际情况中，安全锤的破窗时间过长甚至破不了窗，老人或者小孩等力气较小者也不易打开窗户。当发生意外情况时，车内乘客来不及报警、公交车车门的紧急阀门打开繁琐、乘客在遇到突发事故时引起的心里慌乱、人员拥挤等情况都会导致乘客打不开紧急阀门，贻误逃生的最佳时机。

实用新型内容

针对现有公共交通工具在遇突发情况下的紧急逃生问题，本实用新型提供了一种公交车逃生车窗系统，当有突发事故发生时，车窗玻璃在重力作用下向内滑落，实现快速破窗，另外，车门可同时自动开启，能够大大提高乘客的逃生率。

本实用新型采用以下的技术方案：

一种公交车逃生车窗系统，包括车窗玻璃、车窗框、车门、覆板、电机和警报按钮，车窗框带有夹层，车窗玻璃设置在夹层内；覆板设置于车窗玻璃底端，用于承载车窗玻璃，覆板的横向垂直中线上安装有传动轴，所述电机可驱动传动轴的转动，传动轴卷绕连接有传动钢丝，传动钢丝传动连接有插销部件，插销部件位于覆板的两端，插销部件包括活动插销和插销板，插销板与公交车车体卡接，覆板底端与公交车车体铰接，在铰接处底端的公交车车体内还设置有容纳腔；警报按钮连接电机的控制器，电机的控制器用于驱动电机的转动。

所述电机同时驱动传动轴和开启车门的部件。

所述警报按钮安装于车门或车窗玻璃附近。

所述公交车逃生车窗系统还包括烟雾传感器、碰撞传感器和/或司机手动按钮，烟雾传感器、碰撞传感器和/或司机手动按钮电连接于电机的控制器。

所述碰撞传感器设置在公交车车体外壁四周。

本实用新型具有的有益效果是：

(1)可通过烟雾传感器、碰撞传感器、司机手动按钮和乘客手动按钮共四种方式开启逃生车窗系统，迅速开启逃生车窗，大大缩短自救时间，增大逃生的可能性；(2)逃生车窗的打开由电机控制，传动力大，联动迅速，可确保超短时间内开通逃生通道，使乘客能及时逃离事故车辆；(3)触及开启逃生车窗的开关时，车门同时开启，增大逃生的空间；(4)系统开启后，车窗玻璃在重力作用下迅速向内滑落，实现快速破窗。

附图说明

图1为公交车逃生车窗的整体控制系统图。

图2为逃生车窗的覆板结构图。

其中，下翻挡片 1、13，车窗玻璃 2，覆板 3，传动钢丝 4，传动轴 5，活动插销 6，插销板 7，警报按钮 10，电机 11，车门 12，烟雾传感器 14，碰撞传感器 15，司机手控按钮 16。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行具体的说明：

结合图1和图2，一种公交车逃生车窗系统，包括车窗玻璃2、车窗框、车门12、覆板3、电机11和警报按钮10，车窗框用于固定车窗玻璃2，车窗框内缘边带有夹层，车窗玻璃2设置在车窗框的夹层内；覆板3设置于车窗玻璃2的底端，用于承载车窗玻璃，覆板3的横向垂直中线上安装有传动轴5，电机11可驱动传动轴5的转动，传动轴5卷绕连接有传动钢丝4，传动钢丝4传动连接有插销部件，插销部件包括活动插销6和插销板7，位于覆板3的两端，插销板7与公交车车体采用插卡方式连接，覆板3底端与公交车车体采用铰链连接，在铰链连接处的底端、公交车车体内还设置有容纳腔，容纳腔用于装载失去重力后向下滑落的车窗玻璃2；警报按钮10连接电机11的控制器，用于驱动电机11的转动，电机11在驱动传动轴5转动时，可同时驱动车门12开启的部件，使车门12同时打开，进一步增大逃生的空间。

公交车逃生车窗系统还包括烟雾传感器14、碰撞传感器15和/或司机手动按钮16，烟雾传感器14、碰撞传感器15和/或司机手动按钮16电连接于电机11的控制器。

电机11的控制器自动开启：①当异常烟雾量大于预先设定值时，烟雾传感器14做出响应，迅速自动启动电机11；②碰撞传感器15设置在公交车车体外壁的四周，当有物质对公交车外壁四周任一处产生大的碰撞冲击力时，碰撞传感器15做出响应，迅速自动启动电机11。