[实用新型]电动汽车车载充电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及电子技术领域，特别是涉及一种电动汽车车载充电机。

背景技术

车载充电系统为新能源电动汽车提供能量支持，是电动汽车充电系统的重要组成，也是电动汽车充电行业发展商业化、产业化道路上的重要环节。因此，在电动汽车充电设施大力发展的同时还应该充分考虑车载充电设施的发展。

现有技术中，用户在对电动汽车充电时一般会采用快充或慢充两种方式。但无论当使用哪种方式进行充电，用户都会有不在车内或汽车旁边的情况，而充电完成提示以及充电过程中的故障异常信号往往无法及时进行提示与报警。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以及时对故障进行提示与报警的电动汽车车载充电机。

为了解决上述问题，本实用新型公开了一种电动汽车车载充电机，包括依次连接的功率单元、控制及保护单元、辅助单元，还包括：通信模块，与辅助单元连接，用于通过辅助单元接收车载充电机状态信号，及与电池管理系统连接，用于接收动力电池的电池状态信号；蜂鸣器，与通信模块连接，用于根据电池状态信号及充电机状态信号发出提示音；显示单元，与通信模块连接，用于显示电池状态信号及充电机状态信号。

进一步地，电动汽车车载充电机还包括：无线发送模块，与通信模块连接，用于发送电池状态信号及充电机状态信号。

进一步地，显示单元为发光二极管阵列。

与现有技术相比，本实用新型包括以下优点：

通过电动汽车车载充电机中设置的信号显示及发声装置，通过显示单元、蜂鸣器，来向用户直接、清晰、及时的反馈电池故障异常及充电机的充电状态。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的一种电动汽车车载充电机结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1是根据本实用新型实施例的一种电动汽车车载充电机结构示意图。如图1所示，本实用新型实施例中的电动汽车车载充电机包括依次连接的功率单元11、控制及保护单元12、辅助单元13。

新能源电动汽车上的车载充电机通常包含三个模块单元：功率单元11、控制及保护单元12、辅助单元13。功率单元11的作用通常是对输入的交流电能进行EMI(电磁干扰)控制、功率因数校正、整流滤波等；辅助单元13的作用通常是通过CAN总线连接电池管理系统(BMS)21及为车载充电机的主控单元(主控单元是控制及保护单元的内部控制部分)提供辅助电源、传递数据信息至主控单元或者其他模块；而控制及保护单元12的作用是检测及保护，通过接受辅助单元13传递到主控单元的电池管理系统的电池状态信号来控制充电机的工作状态等。所以辅助单元13是充电机与外部系统通信的核心单元，也是直接反馈充电机自身状态的重要组成单元。

上述结构为车载充电机的一般结构，各模块又具有相应功能的芯片实现，如FPGA、DSP等数字信息处理芯片、各种传感器等。由于这些模块不是本实施例的重点，在此不再赘述。

其中，电动汽车车载充电机还包括：

通信模块14，与辅助单元连接13，用于通过辅助单元13接收车载充电机状态信号；并与电池管理系统21连接，用于接收动力电池30的电池状态信号。蜂鸣器15，与通信模块14连接，用于根据电池状态信号及充电机状态信号发出提示音。显示单元16，与通信模块14连接，用于显示电池状态信号及充电机状态信号。无线发送模块17，与通信模块连接14，用于发送电池状态信号及充电机状态信号。

通过车载充电机的辅助单元13与通信模块14进行单向链接，同时通信模块14还与电池管理系统(BMS)21连接，就可以实时传输车载充电机状态信号及电池的状态信号。其中，车载充电机状态信号包括快速充电完成信号、慢速充电完成信号、充电信号及充电机状态信号等；电池状态信号包括电池容量信号、电池状态信号等。