[实用新型]电动汽车电机温度检测系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电子技术领域，特别是涉及一种电动汽车电机温度检测系统。

背景技术

驱动电机是电动汽车的心脏，其性能优劣关系着整车的性能指标。在复杂多变的运行环境中，电机的温度是不断变化的。电机的温度过高会导致绝缘体破坏、退磁等一系列不可逆的严重后果。因此，对电机温度进行监测十分有必要。

就目前现有技术而言，电动汽车的电机一般只在出厂前做环境升温测试，合格后的电机产品一般不会再考虑温升及实际情况。电机温度的测试方法一般采用温度计法、埋量检温计法、电阻法叠加法等，电机的温度也无法实时获取、反馈，对电机运行的安全性关注不够严格。

因此，需要一种能够持续、可靠且稳定地检测电机实时温度的设备，以便保护电机安全、延长电机使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以检测电机实时温度的电动汽车电机温度检测系统，以便能对电机的安全及性能进行实时监控，提高驾乘时的安全性，提高电机的效率和寿命。

为了解决上述问题，本实用新型公开了一种电动汽车电机温度检测系统，包括温度传感器、信号处理器、无线发送装置，其中，温度传感器设置于电机上，用于获取电机温度信号；信号处理器与温度传感器连接，用于对电机温度信号进行处理，获取电机实时温度；无线发送装置与信号处理器连接，用于无线发送电机实时温度。

进一步地，电动汽车电机温度检测系统还包括与信号处理器连接的供电模块。

进一步地，温度传感器的个数为2个，设置于电机的任意位置。

与现有技术相比，本实用新型包括以下优点：

能够持续、可靠且稳定地检测电机实时温度，以便保护电机安全、延长电机使用寿命。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例一的一种电动汽车电机温度检测系统结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例二的一种电动汽车电机温度检测系统结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1是根据本实用新型实施例一的一种电动汽车电机温度检测系统结构示意图。如图1所示，电动汽车电机温度检测系统1(虚线框内)包括温度传感器11、信号处理器12、无线发送装置13，其中，温度传感器11设置于电机上20，用于获取电机20的电机温度信号；信号处理器12与温度传感器11连接，用于对电机温度信号进行处理，获取电机实时温度；无线发送装置13与信号处理器12连接，用于无线发送电机实时温度。

当电动汽车电机20工作时，设置于电机上20的温度传感器11测量电机20的温度，获取电机20的电机温度信号；与温度传感器11连接的信号处理器12对电机温度信号进行处理，获取电机20的电机实时温度；信号处理器12将电机实时温度发送至无线发送装置13后，无线发送装置13就可以将电机实时温度发送至具有无线接收装置的部件或者与无线接收装置连接的装置中进行进一步处理。这样就能够持续、可靠且稳定地检测电机实时温度，以便保护电机安全、延长电机使用寿命。

例如，在本实施例中，就是通过与整车控制器32连接的无线接收装置31接收电机实时温度并发送到整车控制器32中，整车控制器32就可以对电机实时温度就可以对电机的运行模式做出调整或者进行报警。

其中，信号处理器12可以为单片机或者FPGA，或者DSP芯片。

当然，为实现检测系统的功能仍需配备外围设备和电路，如用于电路供电的与信号处理器12连接的供电模块(图中未示出)。本实施例的供电模块的电路结构在现有技术中属于成熟技术，在此不再赘述。

图2是根据本实用新型实施例二的一种电动汽车电机温度检测系统结构示意图。如图2所示，本实施例中，与实施例一不同的是，电动汽车电机温度检测系统包括2个温度传感器(11与11′)，设置于电机20的任意位置，其余与实施例一基本相同。2个温度传感器(11与11′)，设置于电机20的任意位置，如分别固定在电机20内相对立分离的不同位置(如内盖壳或前端盖)，信号处理器12获取2个温度传感器(11与11′)分别采集到的电机温度信号，进行处理，计算两个温度传感器所采集到的电机温度信号的均值。本实施例中，将计算出的电机温度信号的均值作为电机实时温度。

本实用新型提供的电动汽车电机温度检测系统，不但能够实时监测电机的温度，而且还可以更加精确，便于根据实际情况对现有运行模式做出调整。

以上对本实用新型提供的一种电动汽车电机温度检测系统进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。