[实用新型]一种内调节式车闸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车闸，更确切地说，是一种内调节式车闸。

背景技术

现有的车闸，特别是胀闸，主要利用一对闸臂进行制动。由于闸臂的制动距离无法调节，使用者只能调节闸臂的螺纹底座，十分费劲。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种内调节式车闸。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种内调节式车闸，其特征在于，所述的内调节式车闸包含一轮毂和一轮盘，所述的轮毂内设有一对“C”字形的闸臂，所述的闸臂可转动地设置在所述的轮毂内，所述的闸臂的顶部分别设有一顶升凸轮，所述的轮盘的内侧设有一刹车盘，所述的轮盘的中心设有一由第一连接圆孔组成的第一连接圆孔阵列，所述的刹车盘包含一环形的盘环，所述的盘环的侧壁上设有一对向外突出的锁止突出，所述的盘环上设有一由第二连接圆孔组成的第二连接圆孔阵列，所述的第二连接圆孔与所述的第一连接圆孔通过螺钉连接，所述的其中一锁止突出上设有一定位圆孔，所述的定位圆孔内设有一可转动的锁止支架，所述的锁止支架包含一长条状的锁止基条，所述的锁止基条的中心设有一连接螺杆，所述的锁止基条的两端分别设有一圆形的锁止盘头，所述的锁止盘头与所述的顶升凸轮相配合。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的锁止支架为氟尼龙制成。

本实用新型的内调节式车闸的优点是：使用时，当使用者刹车时，轮盘带动刹车盘同步转动，同时，锁止支架开始转动，锁止盘头顶住顶升凸轮，使得闸臂同时向外扩展，使得闸臂紧密抵住轮毂，使得车轮得到快速刹车。利用定位圆孔，使用者可以轻松调节锁止支架的设置方向，从而精确调节闸臂的制动距离，大大提高了车闸的可靠性。该内调节式车闸结构简单，效果明显，成本低廉，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的内调节式车闸的立体结构示意图；

图2为图1中的内调节式车闸的立体结构分解示意图；

图3为图2中的内调节式车闸的A区域的细节放大示意图；

图4为图2中的内调节式车闸的B区域的细节放大示意图；

图5为图2中的内调节式车闸的C区域的细节放大示意图；

图6为图2中的内调节式车闸的锁止支架的立体结构示意图；

其中，

1、内调节式车闸；2、轮毂；3、轮盘；31、第一连接圆孔；4、刹车盘；41、盘环；42、锁止突出；43、第二连接圆孔；44、定位圆孔；5、锁止支架；51、锁止基条；52、锁止盘头；53、连接螺杆；6、闸臂；7、顶升凸轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1至图6所示，该内调节式车闸1包含一轮毂2和一轮盘3，该轮毂2内设有一对“C”字形的闸臂6，该闸臂6可转动地设置在该轮毂2内，该闸臂6的顶部分别设有一顶升凸轮7，该轮盘3的内侧设有一刹车盘4，该轮盘3的中心设有一由第一连接圆孔31组成的第一连接圆孔阵列，该刹车盘4包含一环形的盘环41，该盘环41的侧壁上设有一对向外突出的锁止突出42，该盘环41上设有一由第二连接圆孔43组成的第二连接圆孔阵列，该第二连接圆孔43与该第一连接圆孔31通过螺钉连接，该其中一锁止突出42上设有一定位圆孔44，该定位圆孔44内设有一可转动的锁止支架5，该锁止支架5包含一长条状的锁止基条51，该锁止基条51的中心设有一连接螺杆53，该锁止基条51的两端分别设有一圆形的锁止盘头52，该锁止盘头52与该顶升凸轮7相配合。

该锁止支架5为氟尼龙制成。

使用时，如图1和图2所示，当使用者刹车时，轮盘3带动刹车盘4同步转动，同时，锁止支架5开始转动，锁止盘头52顶住顶升凸轮7，使得闸臂6同时向外扩展，使得闸臂6紧密抵住轮毂2，使得车轮得到快速刹车。利用定位圆孔44，使用者可以在闸臂6的外部轻松调节锁止支架5的设置方向，从而精确调节闸臂6的制动距离，大大提高了车闸的可靠性。

该内调节式车闸结构简单，效果明显，成本低廉，实用性强。

不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。