[实用新型]生命体征模拟测试装置有效
申请号: | 201720141638.6 | 申请日: | 2017-02-16 |
公开(公告)号: | CN207125725U | 公开(公告)日: | 2018-03-23 |
发明(设计)人: | 刘同军;赵豪;钱志兵;钟强 | 申请(专利权)人: | 纳智源科技(唐山)有限责任公司 |
主分类号: | A61B5/0205 | 分类号: | A61B5/0205;G09B23/28 |
代理公司: | 北京市浩天知识产权代理事务所(普通合伙)11276 | 代理人: | 宋菲,刘云贵 |
地址: | 063000 河北省唐山市*** | 国省代码: | 河北;13 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 生命 体征 模拟 测试 装置 | ||
技术领域
本实用新型涉及传感测试技术领域,具体提供了一种生命体征模拟测试装置。
背景技术
当今,人们更加注重个人健康问题,因此,对健康监测产品需求量也越来越大。这些健康监测产品通常是通过获取人体生命体征信息,然后对所获取的人体生命体征信息进行对比分析,根据比对分析结果判断个人的健康情况。据调查,现在一些公司正在开发或已经开发出许多不同种类的健康监测产品,这些公司在开发或生产健康监测产品过程中,都需要一个能够检验健康监测产品质量的装置,而市场又缺少这种生命体征模拟测试装置。
虽然已经有部分公司初步地研发出了生命体征模拟测试装置,但是,这些测试装置都是利用复杂的机械结构直接在待测样品(如健康监测产品)上施加一定的力来模拟人体生命体征信息。然而这些生命体征模拟测试装置只是能够简单地模拟出人体的生命体征信号,其并不能反映生命体征的真实状况。造成这一问题的主要原因在于,人体的生命体征信息是不稳定的,对于不同的人,其生命体征信息不同,即使是同一个人,随着时间、身体状况、运动状态的变化,生命体征信息也会发生变化,例如人在运动前和运动后,呼吸就不同,运动后的呼吸频率和呼吸强度明显高于运动前的呼吸频率和呼吸强度;现有的生命体征模拟测试装置仅能够提供稳定的生命体征信息,而稳定的生命体征信息又不足以用于准确验证、分析健康监测产品的质量。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术的缺陷,提供了一种生命体征模拟测试装置,用于解决现有的生命体征模拟测试装置仅能输出稳定的生命体征信息而无法反映人体生命体征时刻变化的缺陷。
本实用新型提供了一种生命体征模拟测试装置,其包括:测试单元和生命体征模拟单元;其中,测试单元包括:第一气囊和第一机架;其中,第一气囊设置在第一机架的内部,用于将其扩张或收缩产生的作用力施加在待测样品上;第一气囊与第一机架或者第一气囊与生命体征模拟测试装置的放置平面之间形成有容纳空间,容纳空间内设置有待测样品,待测样品放置在第一机架或生命体征模拟测试装置的放置平面上;生命体征模拟单元包括:呼吸模拟单元和/或心跳模拟单元;其中,呼吸模拟单元与测试单元中的第一气囊相连,用于模拟人体的呼吸频率和呼吸强度,以使第一气囊扩张或收缩产生的作用力施加在待测样品上;心跳模拟单元与测试单元中的第一气囊相连,用于模拟人体的心跳频率和心跳强度,以使第一气囊扩张或收缩产生的作用力施加在待测样品上。
进一步地,呼吸频率和心跳频率满足预设呼吸频率和预设心跳频率的设置需求;和/或,呼吸强度和心跳强度满足预设呼吸强度和预设心跳强度的设置需求。
进一步地,测试单元还包括:设置在第一机架内部的样品台;其中,第一气囊与样品台之间形成有容纳空间,容纳空间内设置有待测样品,待测样品放置在样品台上。
进一步地,呼吸模拟单元包括:通过第一导气管与第一气囊连通的第二气囊,以及能够承载并反复挤压第二气囊以改变第一气囊内的充气量的第一驱动机构。
进一步地,第一驱动机构包括:能够承载第二气囊的第二机架,可转动地设置在第二机架上的第一转动件,以及设置在第二机架上的第一转动源;其中,第一转动件能够反复挤压第二气囊,第二气囊被挤压后使其内部的部分气体经第一导气管进入第一气囊内;第一转动源与第一转动件相连,用于为第一转动件提供动力,以使第一转动件转动。
进一步地,第一转动件包括可转动地设置在第二机架上的第一转轴,以及设置在第一转轴上的第一轮状体;其中,第一转轴能够在第一转动源的驱动下带动第一轮状体转动。
进一步地,第一轮状体的横截面为椭圆形;其中,椭圆形的长轴半径为12-14mm,椭圆形的短轴半径为9-11mm。
进一步地,第一驱动机构还包括:设置于第一转动件与第二气囊之间的第一缓冲式传动器;其中,第一缓冲式传动器用于在第一转动件的驱动下使第一缓冲式传动器反复挤压第二气囊。
进一步地,第一缓冲式传动器包括依次远离第一转动件的第一传动板和第二传动板,以及设置于第一传动板和第二传动板之间的第一弹性伸缩件。
进一步地,第一缓冲式传动器还包括多个第一导向杆;其中,第一导向杆的一端在贯穿第一弹性伸缩件之后固定在第二传动板上,第一导向杆的另一端可滑动地贯穿第一传动板。
进一步地,第二机架包括用于承载第二气囊的第一载物台和垂直地设置于第一载物台上的第一支撑板;其中,第一轮状体通过第一转轴可转动地设置在第一支撑板上,且第一转轴与第一载物台相平行。
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