[实用新型]一种橡胶燕尾槽

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于铁路道口的部件，尤其涉及了一种橡胶燕尾槽。

背景技术

目前，在铁路修建中，当与其它道路在同一平面相交时一般设置铁路道口，并在铁路道口设置轮缘槽以保证火车的顺利通行。由于现有的铁路道口设置轮缘槽后会有两条凹下的空隙，这样就易使通过铁路道口的生畜夹蹄、机动车辆因颠簸而熄火，尤其是斜交的铁路道口还极易造成摩托车、自行车卡隙翻车等，这样就会给列车的行驶带来极大的安全隐患。并且，雨雪、杂物等会进入凹下的空隙内，从而造成铁轨被腐蚀，降低了铁轨的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在安全隐患、铁轨被腐蚀的缺点，提供了一种橡胶燕尾槽。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种橡胶燕尾槽，包括燕尾槽本体，燕尾槽本体包括横向段、左一竖直段、左斜段、左二竖直段、右竖直段和右斜段，横向段分别与左一竖直段和右竖直段连接，左一竖直段与左斜段连接，左斜段与左二竖直段连接，右竖直段与右斜段连接；左二竖直段上设有第一凹槽，第一凹槽上设有第一滑块，右斜段上设有第二凹槽，第二凹槽上设有第二滑块，第一滑块和第二滑块上设有连杆，连杆上设有凸块，凸块上设有拉手。

作为优选，还包括磁铁片，燕尾槽本体上设有磁铁片。

作为优选，横向段上设有第一反光条和第二反光条，第一反光条为三角形的第一反光条，第二反光条为圆形的第二反光条。

作为优选，第一凹槽上设有限位挡块，限位挡块与第一滑块配合，限位挡块为橡胶制成的限位挡块。

作为优选，燕尾槽本体为橡胶制成的燕尾槽本体，拉手为橡胶制成的拉手。

作为优选，左一竖直段与左斜段的夹角为90-180°，左斜段与左二竖直段的夹角为180-360°，右竖直段与右斜段的夹角为90-180°。

作为优选，燕尾槽本体的长度为0.5-2m，燕尾槽本体的宽度为5-10cm。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：燕尾槽本体用于填充缝隙，避免过往的车辆、行人踩入缝隙，从而提高了铁路道口的交通安全性。燕尾槽本体通过与铁轨、混凝土地面的贴合，避免外部的雨雪和杂物进入缝隙内，有效地保护了铁轨的螺栓连接部件，从而提高铁轨的使用寿命。通过拉手能更快速、更方便地取出燕尾槽本体，有效地提高了维护工人的工作效率。磁铁片与铁轨磁性相吸，更紧密地与铁轨贴合，有效地防止杂物、灰尘进入。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中燕尾槽本体和磁铁片的结构示意图。

图3是含有第一滑块和第二滑块的装置的结构示意图。

图4是图2中横向段的结构示意图。

以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，1—燕尾槽本体、101—左二竖直段、102—左斜段、103—左一竖直段、104—横向段、105—右竖直段、106—右斜段、107—限位挡块、108—第一凹槽、109—第二凹槽、110—第一滑块、111—连杆、112—凸块、113—拉手、114—第二滑块、2—磁铁片、301—第一反光条、302—第二反光条、4—铁轨、5—混凝土地面。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

一种橡胶燕尾槽，如图1-4所示，包括燕尾槽本体1，燕尾槽本体1为橡胶制成的燕尾槽本体1，燕尾槽本体1的长度为1m，燕尾槽本体1的宽度为8cm。燕尾槽本体1包括横向段104、左一竖直段103、左斜段102、左二竖直段101、右竖直段105和右斜段106，横向段104分别与左一竖直段103和右竖直段105连接，左一竖直段103与左斜段102连接，左斜段102与左二竖直段101连接，右竖直段105与右斜段106连接。左一竖直段103与左斜段102的夹角为135°，左斜段102与左二竖直段101的夹角为225°，右竖直段105与右斜段106的夹角为135°。混凝土地面5和铁轨4之间会产生向下凹陷的缝隙，从而导致行人通过铁路道口时踩入缝隙中发生危险，燕尾槽本体1用于填充缝隙，避免过往的车辆、行人踩入缝隙，从而提高了铁路道口的交通安全性。并且，左一竖直段103、左斜段102、左二竖直段101与铁轨4贴合，右竖直段105、右斜段106与混凝土地面5贴合，燕尾槽本体1通过与铁轨4、混凝土地面5的贴合，避免外部的雨雪和杂物进入缝隙内，有效地保护了铁轨4的螺栓连接部件，从而提高铁轨4的使用寿命。