[实用新型]液压变速控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种控制阀，更具体地说，涉及一种液压变速控制阀。

背景技术

液压变速控制阀是一种广泛汽车变速器、工程机械变速箱等的部件，通常可以通过控制油路进油，控制离合器的开闭，从而实现变速箱的换挡，控制方向与速度，驱动主机的运行。目前的推土机液压变速控制阀每个阀芯孔中采用安装一个阀芯结构，使其体积较大结构复杂；而采用手动驱动阀杆结构，阀芯在阀体内具有一定长度的导向，在阀体内移动时易出现卡滞现象，此外效率低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有液压变速控制阀体积易出现卡滞现象的缺点,而提供一种减少卡滞，操纵方便的液压变速控制阀。

本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种液压变速控制阀，包括阀体，在阀体设置有第一阀孔和第二阀孔，在阀体上固定有压板，所述压板封闭所述阀孔两端，其特征在于在阀体上具有一挡出油口，二挡出油口、三挡出油口，前进挡出油口，后退挡出油口，回油口、一挡阀芯开启进油口，二挡阀芯开启进油口，前进挡阀芯开启进油口与后退挡阀芯开启进油口，先导进油口，先导出油口、挡位控制进油口、前后挡位控制进油口、第一油道、第二油道、第三油道；

在第一阀孔内从左至右依次设置有第一复位弹簧、先导阀芯、前后挡阀芯；在第二阀孔内从左至右依次设置有第一挡位阀芯、第二复位弹簧、第二挡位阀芯；

先导阀芯右端与前后挡阀芯左端邻接处的SF油腔与前进挡阀芯开启进油口连通；

前后挡阀芯左端邻接处的SR油腔与后退挡阀芯开启进油口连通；

第一挡位阀芯左端的S1油腔与一挡阀芯开启进油口连通；第二挡位阀芯右端的S2油腔与二挡阀芯开启进油口连通；

第二油道与先导出油口连通，第三油道与回油口连通；

先导阀芯处于左位时先导进油口与第二油道导通；先导阀芯处于右位时先导进油口与第二油道之间的油路截止；

前后挡阀芯处于右位时，前后挡位控制进油口与前进挡出油口导通且与后退挡出油口截止；前后挡阀芯处于左位时，前后挡位控制进油口与后退挡出油口导通且与前进挡出油口截止；

第一挡位阀芯处于左位时，挡位控制进油口与第一油道导通且与一挡出油口截止，一挡出油口与第三油道导通；第一挡位阀芯处于右位时，挡位控制进油口与第一油道截止且与一挡出油口导通，一挡出油口与第三油道截止；

第二挡位阀芯处于左位时，二挡出油口与第一油道导通且与第三油道截止，三挡出油口与第三油道导通且与第一油道截止；第二挡位阀芯处于右位时，二挡出油口与第三油道导通且与第一油道截止，三挡出油口与第一油道导通且与第三油道截止。

上述液压变速控制阀，在阀体上设置有分别与一挡出油口、二挡出油口、三挡出油口，前进挡出油口、后退挡出油口、回油口、前进挡阀芯开启进油口与后退挡阀芯开启进油口、先导进油口，先导出油口、挡位控制进油口、前后挡位控制进油口连通的压力测口，各压力测口上设置有螺纹堵头。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

在阀体内设有两个阀芯孔，每个阀芯孔装配两个阀芯，可实现自动快速复位。

通过4阀芯结构可分别单独控制执行结构两侧的压力与流量。

具有先导阀芯，采用单向开启，增加可靠性与安全性。

该实用新型中的液压变速控制阀，采用两阀芯孔四阀芯结构，使阀芯在阀体内的移动距离减小，减少卡滞，操纵方便，提高效率。

附图说明

图1是本实用新型变速控制阀的反面示意图。

图2是本实用新型变速控制阀的正面示意图。

图3是本实用新型变速控制阀的结构示意图。

图中零部件名称及序号：

压板1、第一复位弹簧2、阀体3、先导阀芯4、SF腔5、前后挡阀芯6、SR腔7、S2腔8、第一挡位阀芯9、第二复位弹簧10、第二挡位阀芯11、S1腔12、第一油道13、第二油道14、第三油道15，堵头16。

具体实施方式

下面结合附图说明具体实施方案。

如图1所示，本实施例中的液压变速控制阀用于推土机的变速控制，其包括前进一挡、前进二挡、前进三挡、后退一挡、后退二挡、后退三挡六个挡位，该液压变速控制阀包括阀体，在阀体内设置有第一阀孔和第二阀孔，在阀体3的两端分别固定有压板1，压板封闭第一阀孔和第二阀孔的两端。