[实用新型]硫化机有效
申请号: | 201720125697.4 | 申请日: | 2017-02-10 |
公开(公告)号: | CN206501349U | 公开(公告)日: | 2017-09-19 |
发明(设计)人: | 吴万荣 | 申请(专利权)人: | 浙江菲夫自控设备有限公司 |
主分类号: | B29C45/04 | 分类号: | B29C45/04;B29C45/82;B29C45/26;B29C45/40;B29C35/02;B29L31/30 |
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地址: | 317607 浙江*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 硫化 | ||
技术领域
本实用新型涉及汽车配件加工设备,特别涉及一种硫化机。
背景技术
在一些汽车配件在生产加工的过程中,需要就在多个钢制品之间加注上橡胶,使得产品能够满足弹性与结构强度的技术要求。现有通常利用硫化机对产品进行硫化加工,将一些待加工的钢制品放置在一定的模腔内部,然后再利用注塑头把熔融状态的橡胶注入进去,熔融状态的橡胶冷却成型之后,产品最终成型,然后将其从模具内脱出即可。
目前,市场上的硫化机对于产品的脱出大多都是手动操作的,人工需要打开模具,生产中自动化程度较低。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足,本实用新型的目的在于提供一种硫化机,自动化程度高,加工效率高。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:一种硫化机,包括机架,所述机架上设置有工作台,所述机架上设置有供工作台前后滑动的滑道,所述机架上还设置有用于驱动工作台前后运动的第一驱动机构,所述工作台上设置有定模,所述定模上卡合有动模,所述定模与动模内设置有用于产品形成的模腔,所述机架上设置有可升降且用于往模腔内注塑的注胶头,所述动模上侧边设置有凸块,所述机架外部设置有用于驱动凸块升降的第二驱动机构。
通过上述技术方案,用于加工的产品的定模与动模设置有工作台上,活动台可以前后运动,而第二驱动机构侧通过凸块驱动动模升降,进而实现定模、动模的开合。在生产产品的时候,工作台把定模与动模推入到机架内部,注胶头下降使得橡胶注入到模腔内,注塑完成的定模、动模经过工作台推送到外部,然后第二驱动机构驱动动模与定模分开,人们就可以较为方便的将模腔内部的产品取出,再将新的钢制件放入进行下一个的产品加工。
工作的操作均在机架外部进行,利用这种设备,供人们进行的操作只需要将新产品放入模腔,同时将加工好的产品取出两个操作,在加工的过程中,一个工人一次性可以操作两台设备同时进行生产,生产效率较高。
本实用新型进一步设置为:所述第一驱动机构包括固定在机架内的第一液压缸,所述第一液压缸内设置有第一活塞板,所述第一活塞板与工作台之间设有用于连接的连杆,所述第一液压缸的两侧均连接有一条用于驱动第一活塞板往复运动的通油管路,所述第一驱动机构还包括油槽、用于油路换向的换向阀,所述油槽上连接有设置有与换向阀连接的第一进油管路,所述第一进油管路上设置有用于进油的第一进油泵,换向阀与油槽之间设置有用于泄压的第一泄压管路,两条通油管路均与换向阀连接且换向阀分别控制两条通油管路交替进油。
通过上述技术方案,第一进油管路持通过第一进油泵可以往换向阀方向进油,而第一泄压管路能够对换向阀内油路进行泄油,换向阀起到控制第一进油管路对其中一条通油管路进油,让另一条通油管路能够进行泄油,两条通油管路内的油液流向通过切换实现驱动活塞板左右运动,进而通过连杆带动工作台的往复运动。利用液压油能够为工作台提供运转的动力,结构稳定,效果明显。
本实用新型进一步设置为:所述第一进油管路上设置有节流阀。
通过上述技术方案,节流阀能够调节第一进油管路内油液的流速,油液的流速进而控制工作台移动的速度,这样的话,当工作台上面的模具重量承载比较重的时候可以适当的让油液流速调慢,进而提供的拉力也较大,拉扯时候稳定。当工作台上模具重量承载的比较少的时候,可以适当的放开节流阀,让工作台的移速可以较快。
本实用新型进一步设置为:所述第一进油管路上设置有溢流阀,所述溢流阀位于第一进油泵与节流阀之间。
通过上述技术方案,溢流阀的作用能够保护第一进油泵,当负载超过规定的极限,内部压力过大时候,溢流阀能够让内部有多余出来油液从溢流阀卸除,进行过载保护。
本实用新型进一步设置为:所述第一进油管路的位于油槽内的一端上连接有过滤器。
通过上述技术方案,过滤器能够让阻碍油槽内的一些铁屑、杂质进入到第一进油管路内,增加油路在循环过程中的清洁度。
本实用新型进一步设置为:所述第二驱动机构包括第二液压缸,所述第二液压缸内设置沿第二液压缸升降的第二活塞板,所述第二活塞板上连接有用于将凸块顶起的顶杆,所述第二液压缸上面连接有用于进油的第二进油管路、用于泄油的第二泄压管路,所述第二进油管路上设置有用于进油的第二进油泵,所述第二泄压管路上设置有用于泄压的泄压阀,所述第二进油管路与第二泄压管路的一端部均位于油槽内。
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