[实用新型]一种新型公交车散热器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及散热器总成技术领域，尤其涉及一种新型公交车散热器总成。

背景技术

公交车散热器是机器设备部件运转时用于降低设备运转时所产生的热量，从而机械设备部件散热制冷来增加机械运作寿命。所以公交车散热器的质量直接影响运转机械设备部件的寿命，传统的散热器是在发动机外壳上设有水箱，通过水箱内的水吸收发动机的热量，避免电动机温度过高使零部件损坏，但现有的散热器温度升高时，为发动机散热的效率降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型公交车散热器总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型公交车散热器总成，包括支撑架，所述支撑架为C形结构，且支撑架的顶部设有开口，所述支撑架的两侧内壁之间设有蓄水箱，且蓄水箱的两侧外壁分别与支撑架两侧内壁连接，所述支撑架的底部内壁上焊接有导热底座，且导热底座为C形结构，导热底座上安装有发动机，所述导热底座为中空结构，且导热底座内设有回形管，且回形管的一端连接有进水管，且进水管远离回形管的一端位于蓄水箱内，且进水管的顶部连接有位于蓄水箱底部内壁上的单向进水阀，且进水管通过单向进水阀与蓄水箱的内部连通，所述回形管的另一端连接有出水管，且出水管远离回形管的一端连接有位于蓄水箱顶部内壁上的单向出水阀，且出水管通过单向出水阀与蓄水箱的内部相连通。

优选的，所述单向进水阀和单向出水阀均为止回阀，且进水阀和单向出水阀分别通过螺丝与蓄水箱的底部内壁和顶部内壁连接。

优选的，所述蓄水箱的顶部外壁的中心位置处开设有进液口，且进液口的内壁连接有进液管，进液管与蓄水箱的内部相连通，且进液管的顶部螺纹连接有有顶盖。

优选的，所述蓄水箱顶部外壁和两侧外壁上均设有等距离分布的散热鳍片，且散热鳍片的截面为波浪形结构。

优选的，所述蓄水箱和回形管内均密封有冷却液体，且冷却液体为水或防冻液。

优选的，所述导热底座和回形管均为金属制成，且回形管的外壁与导热底座的内壁相连接。

本实用新型的有益效果为：支撑架和导热底座与发动机配合，导热底座将发动机的热量吸收，并将热量传递给回形管内的冷却液，回形管内的冷却液受热体积膨胀，回形管内的冷却液经出水管和单向出水阀进入蓄水箱内，且蓄水箱内的液压增强，压迫蓄水箱内的冷却液从单向进水阀进入进水管内，使蓄水箱与回形管内的冷却液形成循环，加速了热传递的过程，散热器性能强，有效保证发动机智能恒温变频冷却系统高可靠性，且蓄水箱外壁上的散热鳍片为冷却液散热，保障了散热效率。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型公交车散热器总成的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种新型公交车散热器总成导热底座剖面的结构示意图。

图中：1支撑架、2蓄水箱、3导热底座、4回形管、5进水管、6单向进水阀、7出水管、8单向出水阀、9进液管、10散热鳍片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种新型公交车散热器总成，包括支撑架1，支撑架1为C形结构，且支撑架1的顶部设有开口，支撑架1的两侧内壁之间设有蓄水箱2，且蓄水箱2的两侧外壁分别与支撑架1两侧内壁连接，支撑架1的底部内壁上焊接有导热底座3，且导热底座3为C形结构，导热底座3上安装有发动机，导热底座3为中空结构，且导热底座3内设有回形管4，且回形管4的一端连接有进水管5，且进水管5远离回形管4的一端位于蓄水箱2内，且进水管5的顶部连接有位于蓄水箱2底部内壁上的单向进水阀6，且进水管5通过单向进水阀6与蓄水箱2的内部连通，回形管4的另一端连接有出水管7，且出水管7远离回形管4的一端连接有位于蓄水箱2顶部内壁上的单向出水阀8，且出水管7通过单向出水阀8与蓄水箱2的内部相连通。