[实用新型]机动车塑料关闭件及机动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车塑料关闭件(例如引擎罩或尾门)和包括这样的关闭件的机动车，其中所述关闭件包括用于辅助操作该关闭件的辅助装置。

背景技术

大多数机动车都包括经常位于后部的用于存放行李或其它物品并能够从车辆外部通达的由关闭件关闭的空间。关闭件通过合页与车辆连接并能够围绕由合页限定的轴线转动以释放或关闭对整理空间的通达。在打开的方向上，对使关闭件旋转的辅助可以由一个或多个布置在车身和关闭件之间的辅助装置来确保。

当这些装置不包括发动机(例如活塞式或弹簧式推顶件)时，这些装置仅在关闭件达到部分打开的位置(称为“中间位置”)时才开始工作，从该中间位置起这些装置接管以提供使关闭件从中间位置移动至其完全打开所必需的力。因此，为了使关闭件从其关闭位置移动到中间位置，人力是必需的。该力的施加在使用者手臂负重或不适于施加这样的力的时候或在关闭件的重量要求较大的力的时候可能存在约束。

还已知允许使关闭件从其关闭位置自动地移动到其完全打开位置而不存在上述中间位置的这样的自动化辅助装置。然而，这些装置一般更为复杂且成本更高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于通过提供一种机动车塑料关闭件(例如尾门或引擎罩)来在打开关闭件时辅助使用者以更经济的方式减小所要求的人力，该关闭件能够围绕与机动车连接的连接轴线在关闭位置和打开位置之间、其间经过中间位置地转动，该关闭件与用于辅助操作关闭件的非自动化的第一辅助装置连接，该第一辅助装置被配置为用于仅将关闭件从中间位置移动到打开位置，该中间位置是从该位置起第一辅助装置就自发地确保关闭件的打开的这样的关闭件位置，其特征在于，该关闭件包括用于辅助操作关闭件的有别于第一辅助装置的第二辅助装置，该第二辅助装置被配置为用于仅将关闭件从关闭位置移动到中间位置。

“有别于”指的是第二辅助装置不与第一辅助装置结合，而是与第一辅助装置相距一定距离，并且不与第一辅助装置共用同一提供驱动力的系统。优选地，这两个辅助装置不具有相同的工作原理。

“打开位置”指的是关闭件完全打开，使得能够通达整理空间，并能够被第一辅助装置维持在该位置上。

当关闭件被置于其打开位置和其中间位置之间时，第一辅助装置倾向于通过补偿关闭件的重量的方式来打开关闭件。由此，只需将关闭件引导至其中间位置就能够使其自发地打开。相反地，当关闭件被置于其关闭位置和其中间位置之间时，第一辅助装置不允许足够地补偿关闭件的重量，因此关闭件会自行关闭。

第二辅助装置允许将关闭件从其关闭位置移动至其中间位置，在该中间位置上第一辅助装置接管以将关闭件移动至其打开位置。由此，在关闭件打开阶段的整个转动期间无需使用者的任何人力或仅需很少的人力。

此外，由于第一辅助装置不是自动化的，因此仅第二辅助装置可能在某些实施方式中包括发动机。然而，第二辅助装置仅确保关闭件打开的开始阶段，这相对于确保被关闭的关闭件的完全打开的这样的单个自动化装置而言减小了所需的发动机功率。

而且，由于由第二辅助装置施加的推力集中在减小的表面上，因此这些推力产生变形并由于循环重复而造成损坏，这要求有经过加固的抵靠表面。因此，特别有利之处在于第二辅助装置被布置在塑料关闭件上，这是因为：一方面，第二辅助装置由此在车身或车身壳体的金属制成的部分上施加作用；另一方面，塑料关闭件的模制为在其中集成第二辅助装置提供了更大的便利性。

而且，第二辅助装置可以被布置在关闭件的非功能性的自由空间中，因此不影响要求有更多的有用空间的车辆主体的占用空间。

本实用新型的关闭件可以还包括单独或组合地采用的以下特征：

-第一辅助装置是活塞式或弹簧式推顶件(vérin à piston ou à ressort)。“活塞式推顶件”指的是包括能够被液压或气动推力移动的活塞的推顶件。

-第二辅助装置包括发动系统和支撑构件，该支撑构件能够被该发动系统移动并适于抵靠在车身上。该支撑构件初始地位于休止位置，在该休止位置上该支撑构件在车身上没有抵靠点。该支撑构件借助于该发动系统移动到辅助位置，在该辅助位置上该支撑构件抵靠在车身上并通过反作用抬起关闭件。在其休止位置上，支撑构件在关闭件中具有最小的占用空间。

-支撑构件是杠杆，该杠杆包括固定到关闭件的端部和能够通过发动系统的作用而移动的被称作抵靠端部的另一端部。发动系统在杠杆的两个端部之间施加力，以允许通过杠杆作用使阻力端部转动。在其旋转期间，阻力端部抵靠在机动车上，并继续其运动直至将关闭件移动到其中间位置。