[实用新型]一种新型进气阻力报警器

说明书

技术领域

本实用新型关于一种新型进气阻力报警器。

背景技术

随着现代技术的不断升级，进气系统中空滤器的保养周期和里程也越来越重要，如何比较高效的来保养空滤器也成为进气系统发展的趋势，进气阻力过大后会严重影响整个进气系统的进气量，进气量的不足则导致发动机的功率下降，燃油消耗量上升等诸多问题。

目前，在重型卡车上无论是空气滤清器壳体上还是在空滤器的出气管路上基本都没有安装进气阻力报警器，用户只能根据自己的行车的经验来判断何时去给空滤器进行保养，这对用户的要求较高，需要用户自觉养成良好的保养空滤的习惯。

现行的进气系统中由于无法监控进气管路中的进气阻力，无法给客户提供有效的保养时间间隔或里程间隔，不能及时提醒客户去对空滤器的滤芯进行保养，从而影响到空滤器滤芯的使用寿命，增加整车的运营成本。

目前若进气系统配备了阻力报警器，其大多数均为二十世纪五、六十年代或者更早的产品，其结构由橡胶膜片、弹簧、触点连杆和壳体组成，技术早已落后。

这种阻力报警器由于弹簧老化，触点氧化、接触不良、振动等因素使其报警准确度差，可靠性和耐久性均布理想，且该种报警器用户无法看出其是否正常工作，会误导用户，延误保养周期，造成发动机不能正常工作。

实用新型内容

本实用新型提供一种新型进气阻力报警器，其包括：本体，分别与所述本体电气相连的信号输入端和信号输出端，其中：所述本体内布置有运算放大器，所述信号输入端布置有气体压力传感器，所述信号输出端连接有报警显示器，所述气体压力传感器和所述运算放大器之间具有双向输入端信号，所述报警显示器与所述运算放大器之间具有双向输出端信号，且所述气体压力传感器布置在空气滤清器之后且发动机之前的位置。

该报警器能够检测空气滤清器之后且发动机之前空气的压力(进气阻力值)并形成报警显示，其结构简单，效果可靠。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为信号输出端端子连接图；和

图3为本实用新型工作原理图。

附图标记：本体1，信号输入端2，信号输出端3，运算放大器4，气体压力传感器5，报警显示器6，供电电源7，稳压电路8，电源信号端子9，开关信号端子10，地线端子11，电源正极端子12，发光二级管13。

具体实施方式

如图1和3所示，本实用新型提供一种新型进气阻力报警器，其包括：本体1，分别与所述本体1电气相连的信号输入端2和信号输出端3，其中：所述本体1内布置有运算放大器4，所述信号输入端2布置有气体压力传感器5，所述信号输出端3连接有报警显示器6，所述气体压力传感器5和所述运算放大器4之间具有双向输入端信号，所述报警显示器6与所述运算放大器4之间具有双向输出端信号，且所述气体压力传感器5布置在空气滤清器之后且发动机之前的位置。

该报警器能够检测空气滤清器之后且发动机之前空气的压力(进气阻力值)并形成报警显示，其结构简单，效果可靠。

作为进一步的改进，进气阻力报警器还具有分别与所述气体压力传感器5，所述运算放大器4和所述报警显示器6电气相连的供电电源7。

作为进一步的改进，在所述供电电源7的前端还具有稳压电路8。

作为进一步的改进，在所述供电电源7和所述稳压电路8之间为双向电路连接。

作为进一步的改进，所述稳压电路8和所述报警显示器6之间为双向电路连接。

作为进一步的改进，所述信号输入端2位于所述本体1的下端，且所述信号输出端3垂直所述本体1。

作为进一步的改进，所述报警显示器6为具有三脚的发光二级管13，所述信号输出端3具有四个端子，其中包括：电源信号端子9，开关信号端子10，地线端子11和电源正极端子12。

作为进一步的改进，所述电源信号端子9，所述开关信号端子10和所述地线端子11分别与所述发光二级管13的三脚连接，所述地线端子11和所述电源正极端子12连接。

作为优选的实施例，所述信号输出端3共有4个端子，电源信号端子9接发光二极管13(LED)绿色电极，为输出DV-3V电源信号，以显示报警器正常工作；开关信号端子10接发光二极管13(LED)红色电极，为输出DV-3V开关信号；地线端子11为地线(负极)；电源正极端子12为电源正极DV-24V。