[实用新型]一种码头船岸界面安全装置

说明书

技术领域

本实用新型属于油气回收与VOCs治理技术领域，特别涉及一种码头船岸界面安全装置。

背景技术

油品在储运和装卸等环节中易挥发油气，污染大气环境、损害人民群众健康、浪费能源。鉴于此，我国逐步在加油站、储油库、石油炼化企业等开展了油气回收与VOCs治理行动。我国作为世界航运大国，拥有万吨级以上原油和成品油泊位约190座、原油和成品油年吞吐量约6.5亿吨，码头油品装卸作业每年向大气排放油气约6.5万吨，是油气和VOCs的重要排放源。但受制于国内油气和VOCs控制观念、码头自身特殊条件等原因，码头油气回收工作一直进展缓慢。

2015年交通运输部发布《原油成品码头油气回收行动方案》，我国码头油气回收进入快速发展阶段。码头油气回收是一项系统工程，一套完整的码头油气回收装置至少应包括油气回收气相臂（软管）、船岸对接安全模块（DSS）、油气输送管道系统、油气回收装置（VRU）和控制系统（DCS）。当船靠岸后，将油轮上油气回收的对外接口与码头气相臂（软管）相连，经船岸对接安全模块（DSS）后进入码头集气总管，最终将油气输送至油气回收装置（VRU）进行回收。

码头油气回收系统中，船岸连接系统（界面/交接系统）是连接船舶与油气回收处理装置、保证船舶和码头设施安全的关键系统。在实际建设和使用过程中，部分码头直接利用管路和法兰将船舶与油气收集装置连接，未设置必需的安全保障设施，从而使油气回收存在潜在安全风险。南沙建涛、广东东莞等地的已建油气回收装置就因为码头船岸界面不安全、不规范，造成装置停用或未验收。

码头油气回收的船岸界面系统是指在液货船装载或卸载作业时，从货舱收集油气或VOCs到码头油气回收装置的船舶与岸站的连接部分，其主要包括安装在岸站码头前沿的气相臂（软管）和船岸界面安全装置。

由于船岸界面系统涉及船舶与岸站两个方面，因此其涉及安全技术也必然要包括船舶与岸站两个方面，分别是：①油船上的船舱气体（压舱气体）安全和船舱油气收集管道及标准接头的安全技术；②码头前沿的输气臂（软管）和船岸界面安全装置的安全技术。其主要风险源也包括油船方面和码头方面。油船方面：船舱气体（压舱气体）含氧量超标、船舶火灾爆炸、船舶漂移、装油溢出进入输气管道、油气含水含渣等。码头方面：防爆燃能力差、静电传导、防雷电、阻断不彻底、断电不阻断、与输油不联动、防误操作性能差、缺少防火帽、排气管高度不够、与船上作业联络不畅等。

码头油气回收过程的安全隐患，主要可以归结为：

1）超压和负压。大多数油轮在油舱结构承受的设计压力范围通常是3.45～13.79kPa，为了不使船舶结构受损，舱内惰性气体保持微小的正压力。

2）空气侵入。在正常装油操作情况下，货油舱内始终保持着可以把油气通过排气系统排出去的正压力。使用油气回收系统装油作业时，若油舱内压力下降并降低大气压力，空气就可能通过未关严的舱口盖、管路法兰、阀门、密封垫片或其他渗漏处进入货油舱。

3）火灾或爆炸。在配有油气回收系统的操作过程中，货油舱的油气可直接进入处理装置，处理装置的机械设备又可能产生火花，如果经常出现火花，发生火灾或爆炸的可能性就存在。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提出一种码头船岸界面安全装置，可广泛应用于油船和化学品船装载、卸载时油气回收的船岸交接，满足各种条件下的安全操作要求。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用如下的具体技术方案：

一种码头船岸界面安全装置，所述安全装置包括主管道、设置于所述主管道上的控制系统以及以下机构：

手动隔离阀，以法兰或焊接的形式安装在绝缘法兰后的管道上， 用于故障或紧急情况下手动切断油气输送；

压力变送器和现场压力表，依次安装在手动隔离阀后的管道上，用于指示油气输送压力；

采样阀，安装在现场压力表后的管道上，用于油气输送过程中的管道气体样品采集；

过滤器，安装在自动切断阀后的管道上，用于滤除油气中存在的机械杂质，过滤器前后设置压差监测点，安装差压变送器；

第一阻火器，安装在过滤器后的管道上，用于防止发生火灾或爆炸危险时，火焰的蔓延；

压力真空泄放系统，安装在第一阻火器后主管道的第一垂直支管上，第一垂直支管焊接在主管道上，第一垂直支管上设置手阀，第一垂直支管顶端安装压力真空阀，用于输送过程超压或低于规定真空度时的紧急放空或补气；