[实用新型]漏水阀及汽车

说明书

技术领域

本实用新型实施例涉及汽车技术领域，具体涉及一种漏水阀及汽车。

背景技术

一般乘用车落水槽在车身两侧的排水开口处会因控制NVH(噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness)的需求设计并安装漏水阀。如图1和2所示，漏水阀一般采用热塑性硫化橡胶(TPV)一体成型制作而成。漏水阀包括阀门本体，阀门本体由五个腔壁2’和一个进水口1’组成的六面体，与进水口1’相对的腔壁为底部腔壁，在余下的四个腔壁2’中，其中三个腔壁2’上分别设置有由一个凹形裂缝4’限定出来的门盖3’，底部腔壁上设置有限位块5’，限位块5’用于防止门盖3’回弹超过原始的封闭位置。

当车辆外部的水流(雨/雪水或者刷车水等)沿着车身上的前挡玻璃流入落水槽中。漏水阀进水口位于落水槽最底部，由于重力作用，槽中积水会聚积在漏水阀处。当从外部进入落水槽的水量较少时：由于漏水阀的腔壁上存在凹形裂缝4’，少量积水会从凹形裂缝4’流出，不需要开启阀门门盖，从而在排水的过程中仍能保证车辆的密闭性，不影响车辆的NVH表现。当进入落水槽中的水量较大时：当积水水量聚积到一定深度时，漏水阀的门盖3’会因积水的压力打开成一定角度。门盖3’的张开角度随水压增大而增大，从而加大排水量。水量减少后由于漏水阀内水压减小，门盖3’的张开角度会逐渐减少。当漏水阀内积水全部排掉后，门盖3’依靠漏水阀的自身弹性回弹至原始位置。限位块5’在保证门盖3’回弹到原始位置的同时，也能阻止由于外部气流过大导致的门盖3’向阀门内部开启角度过大产生的噪音。

由于传统的漏水阀的TPV材质较软，当工人将漏水阀安装到落水槽上时，如果不小心将门盖3’按扁嵌入到限位块5’内侧后，门盖3’不能自动复位，如果不及时发现进行人工复位的话，发动机舱的热空气将通过门盖3’处的缝隙进入乘员舱内，NVH会变差，影响乘客的舒适度。而且，由于漏水阀制造工艺的限制，限位块5’不能做高，否则，漏水阀注塑成型时，模流不能充分进入漏水阀内部，从而影响零件质量。

发明内容

有鉴于此，本实用新型实施例提出一种漏水阀及汽车，以解决上述技术问题。

本实用新型实施例提出一种漏水阀，其包括：阀门本体，阀门本体具有第一连接部和第二连接部，进水口和出水口均由第一连接部和第二连接部围成，进水口面积大于出水口面积；其中，第一连接部包括第一连接板、第二连接板和第三连接板，第二连接板分别与第一连接板和第三连接板连接；第二连接部包括第四连接板、第五连接板和第六连接板，第五连接板分别与第四连接板和第六连接板连接；第一连接板与第四连接板连接，并且向阀门本体内部突出，第三连接板与第六连接板连接，并且也向阀门本体内部突出。

可选地，第二连接板与第五连接板围成进水口，第一连接板、第二连接板、第三连接板、第四连接板、第五连接板和第六连接板围成出水口。

可选地，第二连接板包括第七连接板、第八连接板、第九连接板和第十连接板，第七连接板分别与第一连接板和第八连接板连接，第十连接板分别与第三连接板和第九连接板连接，第八连接板与第九连接板连接，并向阀门本体内部突出，所述第五连接板的结构与第二连接板相同。

可选地，第二连接板还包括第十一连接板，第八连接板与第九连接板通过第十一连接板连接。

可选地，第一连接板与第八连接板之间的出水口靠近第七连接板一侧的宽度小于远离第七连接板一侧的宽度，第九连接板与第三连接板之间的出水口靠近第十连接板一侧的宽度小于远离第十连接板一侧的宽度。

可选地，进水口的周向上设置有翻边，翻边上设置有预定数量的缺口。

可选地，阀门本体上还设置有安装卡扣。

可选地，阀门本体为一体成型。

可选地，阀门本体的材质为橡胶。

本实用新型实施例提出一种汽车，其包括落水槽和如上所述的漏水阀，漏水阀安装在落水槽上。

本实用新型实施例提供的漏水阀及汽车通过在阀门本体上设置两个连接部，将两个连接部之间连接处设置为向阀门本体内部突出，在安装漏水阀时，操作人员可手持两个连接部的连接处进行安装，无需担心按扁漏水阀的问题，可提高安装效率，而且阀门本体采用弹性材质，出水口可根据水量调节出水口大小，在水量较小时又回复至原始状态，既可有效排水，还可减少通过出水口进入乘客舱的噪音，提高NVH表现，同时还可直接堆叠，易于包装和运输。

附图说明

图1是传统漏水阀的一个角度的结构示意图。

图2是传统漏水阀的另一个角度的结构示意图。