[实用新型]油压减振器夹具

说明书

技术领域

本实用新型属于机车车辆油压减振器性能测试技术领域，尤其涉及一种机车车辆油压减振器性能测试辅助装置。

背景技术

油压减振器是为了抑制车体在运行过程产生的晃动和摇摆而设置的减振装置，由于其安装于车体下部时容易发生磨损或污水腐蚀，致使减振器失效，尤其是随着动车组、和谐机车、机车车辆和地铁城轨车辆行车速度的提高，轮轨之间产生的各种垂向和横向作用将引起车辆系统的剧烈振动，因此，为提高车辆运输舒适度、保证车辆运输安全性，需要对车辆的油压减振器进行定期的性能测试。

中国发明专利CN104149057A公开了一种油压减振器专用夹具，包括夹紧缸、卡环母头、卡环公头、顶杆、夹紧头和垫块。通过卡环母头和卡环公头的配合作用将夹紧缸与夹紧头固定牢靠，并通过顶杆向外推动减振器球形端头与夹紧头的左侧板和右侧板夹紧，即减振器球形端头分别与顶杆顶端、左侧板和右侧板的弯曲部三点接触，形成减振器头部的夹紧空间，实现减振器头部的快速拆卸并自动锁紧。

然而，上述油压减振器夹具由于采用自动驱动顶杆的方式夹紧减振器，因此，需要定期对驱动元件本体及相关控制线路进行维护，同时，在每次测试前均需要对夹具进行调试，以此增加了对减振器夹具的维护成本，以及增加了减振器夹具结构及操作的复杂性。

发明内容

本实用新型针对现有的油压减振器夹具维护成本高，并且结构及操作复杂的技术问题，提出一种维护成本低，并且结构及操作简单的油压减振器夹具。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种油压减振器夹具，包括顶杆，以及与顶杆连接的夹紧头，夹紧头包括两个位于侧部的支撑臂，以及与两个支撑臂一端固定连接的支撑板，支撑板开设有支撑孔，支撑孔的孔壁与顶杆的外壁贴合，顶杆外壁及支撑孔的孔壁分别设置有可限制顶杆相对夹紧头轴向转动的第一限位部及第二限位部，第一限位部与第二限位部连接；顶杆外套接有调节套，调节套的一端与顶杆螺纹连接，调节套的另一端连接有可限制调节套沿顶杆轴向移动的限位组件，限位组件包括与调节套固定连接第一限位件，以及与支撑板固定连接的第二限位件，第一限位件沿顶杆轴向上的一端与支撑板压接，第一限位件的另一端与第二限位件压接。

作为优选，第一限位件开设有螺纹孔，调节套外对应于螺纹孔处设置有外螺纹，第一限位件与调节套螺纹连接。

作为优选，支撑臂远离支撑板的一端为可夹紧减振器的夹紧部，支撑臂的夹紧部可拆卸地连接有垫块，垫块包覆于夹紧部朝向相邻支撑臂的侧面上。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

本实用新型油压减振器夹具通过设置调节套和限位组件，便能够使顶杆相对夹紧头沿轴向移动，以此取代了现有减振器夹具的驱动元件，从而一方面无需复杂控制管路及管路连接件等结构的介入；另一方面，每次使用时直接通过手动控制扳手的扭矩，来控制顶杆的轴向移动，因此，相对于现有减振器夹具，本实用新型油压减振器夹具结构简单，维护成本低，并且便于使用。

附图说明

图1为本实用新型油压减振器夹具的立体结构示意图；

图2为本实用新型油压减振器夹具的整体结构示意图；

图3为本实用新型油压减振器夹具用于夹紧杆式油压减振器时的工作原理图。

以上各图中：1、夹紧头；2、调节套；3、顶杆；4、限位组件；5、垫块；6、环体组件；7、杆式减振器；8、扳手；11、支撑臂；12、支撑板；41、第一限位件；42、第二限位件。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。