[实用新型]智能充电站

说明书

技术领域

本实用新型涉及电子设备领域，尤其涉及的是一种智能充电站。

背景技术

现有技术中，充电站一般都是通过刷卡，投币方式进行充电；依据使用的功率，进行卡级别分类，发放用户卡。办卡时用户需要知道自己电动车的充电功率。

现有技术中，充电过程中，再次刷卡则执行退费并停止充电，同时返还一定的金额；退还金额保持24小时记忆，即充电结束后，剩余的刷卡金额会系统里面存留24小时，期间回刷用户卡可以返还剩余金额，但超过24小时后刷卡将不再返还金额。

现有技术中，依据初始充电功率判定用户电动车的充电功率等级，并赋予响应的固定的充电时间。

已知的类似技术，其发放用户卡时，要求用户了解电动车的充电功率，以便选择合适的卡类别，取用合适的扣费和充电时间。这种操作方式会带来使用上的不方便。

首先，如果用户一旦拥有几辆充电功率各不相同的电动车，为了充电就需要对应开几张用户卡，否则就不能正常合理地使用。因为，按照这种依据充电功率而开设用户卡，相同的扣费下，必然是大功率的充电时间比小功率的充电时间少。如果拿小功率卡去充大功率车，则系统会判断为超功率使用从而停止充电，使充电过程不能正常进行；如果拿大功率卡充小功率车，充是可以正常充，但是由于充电时间较少，用户使用的电量和被扣除的费用并不相当，这对用户不公平。开多张不同级别用户卡，或者不经意的用错卡而导致充电异常，对用户来说都是比较反感的累赘和麻烦。

其次，大多数用户不懂也不愿意了解自己电动车的充电功率，他们更乐意直接付钱开卡，然后刷卡就可以完成一个安全而顺利的充电。他们并不想去了解什么卡类别、充电功率这些陌生麻烦的事情。这样的心理会影响产品的推广使用。

类似技术中，有些设备生产厂家，为了避开卡类别的带来不便，采取固定扣费，根据初始充电功率，给予对应的充电时间。这种方式是避开了分卡类别的麻烦，但是仅依靠初始功率而判定充电时间，之后不再将功率和充电时间关联，有很大的弊病。

具体是这样，由于固定的预扣费，通常都能购买足够的常用电动车的充电需求时间，即使是最大功率的电动车充电，预扣的费用也能够购买充满需要的最长时间，而且，由于有充满时自动断电，系统停止计费的功能，回刷卡时会按照使用的时间返还一定金额，所以，正常使用时，系统表现正常合理。但是，如果用户接上的是排座，开始时在排座上接一辆车，待系统根据初始充电功率赋予一定充电时间之后，再在排座上接上其他的车同时充电，那么这种付一次钱同时充几辆车这种蹭电的做法，对设备投放者就很不利。

类似技术中，有些厂家的设备，刷卡灵敏度比较低，而且存在偶尔性的退费紊乱情况。具体表现为刷卡时间比较长，感应距离很近，刷不了尺寸较小的卡，退费时，有时将用户卡的余额扣除掉很大的一部分，有时又给用户增加了一部分不合理的金额。这样的情况，给用户的体验感比较差。

类似的技术应用中，有些生产厂家的充电设备，功率检测上下偏差过大且没有规律。有的厂家设备，连功率都不检查，只是单纯给予固定的充电时间，时间结束则停止充电。这种情况，给用户的印象就是粗糙，层次含量低。

因此，现有技术存在缺陷，需要改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供这样一种充电站，一张用户卡就可以适应不同充电功率的电动车的充电，用户无需了解任何技术细节，简单方便；解决用户拉排座蹭电给设备投放商带来的利益损害，使消费使用对用户和设备投放商都公平合理。

本实用新型的技术方案如下：一种智能充电站，包括充电站主机，以及分别与充电站主机连接的刷卡板，投币器、微信支付器和12V开关电源；其中，充电站主机设置有10路输出模块、按键和数码显示管；10路输出模块设置有10路用于充电的供电输出，对应每一路供电输出，还设置有一电流信号检测处理电路；并且，充电站主机中还设置有根据检测电流计算充电功率、并根据充电功率控制10路输出模块的主控模块；主控模块分别与各电流信号检测处理电路、以及10路输出模块连接。

应用于上述技术方案，所述的智能充电站中，每一路用于充电的输出电流分别对应连接有一继电器和一保险丝，各继电器分别通过设置的继电器控制模块与主控模块连接。

应用于各个上述技术方案，所述的智能充电站中，分别设置有与10路用于充电的供电输出分别对应的数量相同的按键和数码显示管；各按键和数码显示管分别通过按键检测模块和数码显示管模块与主控模块连接。