[实用新型]一种轨道交通站台屏蔽门物理性能检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通站台屏蔽门的检测领域，具体涉及一种轨道交通站台屏蔽门物理性能检测装置。

背景技术

城市轨道交通站台屏蔽门设置在列车轨道和站台之间，可以有效的阻隔人流和列车，避免发生人员落轨的意外。分为地下站台全高式屏蔽门与地上站台半高式屏蔽门，在投入使用前，需要对屏蔽门样机结构性能、气密性能以及活动门体动能等进行测定。在城市轨道交通站台屏蔽门CJ/T 236-2006标准中规定了屏蔽门的性能指标，阐述了相关参数的检测试验方法，但在检测试件安装装置方面，只提供了简图，实现起来还须设计与试验验证。

目前，检测屏蔽门样机的设备安装不方便，封边较复杂，浪费大量辅助材料，安装时间长。为提高屏蔽门试验效率，减少人力物力的投入，急需改变传统的试验方案，研发专门针对城市轨道站台屏蔽门样机检测，制作安装装置，发展现有试验技术。

实用新型内容

本实用新型目的是为了克服现有技术的不足，提供一种轨道交通站台屏蔽门物理性能检测装置。本实用新型有效的进行屏蔽门样机安装，有利于屏蔽门的质量检测。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：一种轨道交通站台屏蔽门物理性能检测装置，包括压力箱、夹持设备和加压设备，所述压力箱为设有屏蔽门安装面的箱体，所述夹持设备包括下横杆和上横杆，所述下横杆和上横杆设于所述屏蔽门安装面，且所述下横杆和上横杆夹持屏蔽门；所述加压设备连通所述压力箱。

进一步，所述夹持设备还包括立杆，所述立杆并列设立且连接在所述屏蔽门安装面处，所述下横杆于所述立杆的下端与所述立杆垂直连接，所述上横杆于所述立杆的上端与所述立杆垂直连接。

进一步，还包括吊装设备，其置于所述压力箱的顶部上方。

具体地，所述上横杆包括横板、竖板和筋板，所述横板和竖板通过各自一侧边相互连接，形成横截面为L型的结构，所述筋板分别连接所述横板和竖板的板面加固；所述竖板与所述立杆连接，所述横板与所述屏蔽门连接。

具体地，所述吊装设备包括吊机、支架和轨道；所述支架设置在所述压力箱的顶部上方，所述支架架设所述轨道，所述轨道设置所述吊机。

具体地，所述压力箱的前端面开口，为所述屏蔽门安装面；所述压力箱的后端面、上端面、下端面、左端面和右端面均为密封板材；所述压力箱的下端面为向所述前端面放坡的斜坡面，且所述下端面比室外的地面高。

进一步，所述压力箱还设有间隔板，所述间隔板的三边分别与所述压力箱的后端面、上端面和下端面连接。

具体地，所述压力箱设有密封门。

进一步，所述下横杆的横截面为工字型，所述下横杆的上平面与所述屏蔽门样机连接。

具体地，所述加压设备为风机，所述风机为中压高流量鼓风机，流量可达12500m³/h，全压力15000Pa。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型实现专门为屏蔽门样机检测研制的装置，装置宽度、高度满足几乎覆盖所有屏蔽门样机，配备专用吊装设备、样机安装横杆，达到屏蔽门样机快速安装。该装置缩短了样机安装试件，减少了辅材消耗，适用于屏蔽门样机的实验室检测。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1是本实用新型的结构立面图。

图2是图1的A-A剖面图；

图3是图1的B-B剖面图。

图中：1—压力箱；11—密封板；12—龙骨；13—密封门；21—立杆；23—下横杆；25—上横杆；4—屏蔽门样机；5—吊装设备；51—吊机；52—轨道；53—支架；6—风机。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型所述的

如图1～图3所示，本实施例所述的轨道交通站台屏蔽门物理性能检测装置，包括压力箱1、夹持设备、吊装设备5和加压设备。

具体地，所述压力箱1为一方开口的箱体。压力箱1的前端面为开口，所述开口为屏蔽门安装面，压力箱1的后端面、上端面、下端面、左端面和右端面均为密封板材。压力箱1还设有间隔板，间隔板的三边分别与压力箱1的后端面、上端面和下端面对应连接。其中，左端面和间隔板设有密封门13。而且，压力箱1的下端面为斜坡面，向前端面放坡，压力箱1的下端面比室外高。