[实用新型]全钢子午线工程轮胎用钢丝帘线

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种钢丝帘线，特别是，涉及一种全钢子午线工程轮胎用钢丝帘线。

背景技术

现有技术中，全钢子午线工程轮胎使用钢丝帘线7*(3+9+15*0.175)+0.20NT，其整股钢丝帘线由7股3+9+15*0.175的钢丝帘线组成，其股线需要分3个步骤生产，捻距分别为：5mm、10mm、16mm，其缺点是钢丝帘线加工步骤复杂，效率低下，破断拉力小，整股7*(3+9+15*0.175)+0.20NT破断拉力为10200N，直径为3.6mm，并且其整股钢丝帘线存在左右交互捻制，使得单丝之间存在点接触，造成钢丝帘线的疲劳性能下降，影响轮胎的使用寿命。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种全钢子午线工程轮胎用钢丝帘线，其单丝之间的接触为线接触，大幅提高了钢丝帘线的破断拉力，提高了该钢丝帘线的耐疲劳性能和载重性能，使轮胎在路况恶劣环境下适应性能较好，提高了轮胎的使用寿命。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种全钢子午线工程轮胎用钢丝帘线，由七根股线编捻而成，每股股线由一根中芯单丝、五根内层单丝和十根外层单丝编捻而成，所述内层单丝均匀编捻在中芯单丝上构成芯线，所述外层单丝均匀编捻在芯线上构成股线，所述股线、内层单丝和外层单丝捻向相同。

优选的，所述七根股线以一根股线为芯股，其余六根均匀编捻在芯股上。

优选的，所述内层单丝和外层单丝的捻距相同，均为14-16mm。

优选的，所述股线的捻距为36-40mm。

优选的，所述内层单丝、外层单丝和股线的捻向均为Z捻。

优选的，所述中芯单丝直径为0.16-0.18mm。

优选的，所述内层单丝直径为0.21-0.22mm。

优选的，所述外层单丝直径为0.23-0.24mm。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：本实用新型中全钢子午线工程轮胎用钢丝帘线，其每股由十六根单丝相互缠绕而成，其每股的中芯单丝直径为0.16-0.18mm，内层单丝直径为0.21-0.22mm，外层单丝直径为0.23-0.24mm，在组成整股钢丝帘线时，由七股组成，采用0.90-0.92％含碳量的原料钢材，一方面提高了破断拉力；另一方面，七股中每股的缠绕间距为14-16mm，每股钢丝帘线为一次成型，整股的钢丝帘线缠绕间距为36-40mm，钢丝帘线直径为2.56-2.96mm，并且每股与整股的捻制均为同向捻制，提高了钢丝帘线的疲劳性能，提高了全钢子午线工程载轮胎的使用寿命，由于该钢丝帘线强度高、直径小，在制造轮胎时，降低了钢丝帘线及胶料的使用量，在满足了全钢子午线工程轮胎用钢丝帘线所需的破断拉力的同时降低了轮胎的制造成本，具有生产效率高，单位产量提高，降低了钢丝帘线的生产成本，现已开发用于全钢子午线工程轮胎中，试验结果表明轮胎的耐久性和载重性都达到了较高水平。

附图说明

图1为本实用新型中全钢子午线工程轮胎用钢丝帘线截面示意图；

其中，1为股线、11为中芯单丝、12为内层单丝、13为外层单丝。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1

全钢子午线工程轮胎用钢丝帘线由七根股线1编捻而成，七根股线1以一根股线1为芯股，其余六根均匀编捻在芯股上，每股股线1由一根中芯单丝11、五根内层单丝12和十根外层单丝13编捻而成，内层单丝12均匀编捻在中芯单丝11上构成芯线，外层单丝13均匀编捻在芯线上构成股线1，股线1、内层单丝12和外层单丝13捻向相同，均为Z捻。内层单丝12和外层单丝13的捻距相同，均为14mm，股线1的捻距为36mm。中芯单丝11直径为0.16mm，内层单丝12直径为0.21mm，外层单丝13直径为0.23mm，钢丝帘线直径为2.56mm。

实施例2

全钢子午线工程轮胎用钢丝帘线由七根股线1编捻而成，七根股线1以一根股线1为芯股，其余六根均匀编捻在芯股上，每股股线1由一根中芯单丝11、五根内层单丝12和十根外层单丝13编捻而成，内层单丝12均匀编捻在中芯单丝11上构成芯线，外层单丝13均匀编捻在芯线上构成股线1，股线1、内层单丝12和外层单丝13捻向相同，均为S捻。内层单丝12和外层单丝13的捻距相同，均为15mm，股线1的捻距为38mm。中芯单丝11直径为0.17mm，内层单丝12直径为0.215mm，外层单丝13直径为0.235mm，钢丝帘线直径为2.87mm。