[实用新型]一种船用主机的供油系统

说明书

技术领域

本实用新型属于船用主机供油系统技术领域，具体涉及一种船用主机的供油系统。

背景技术

现有船用主机的供油系统的供油出口的压力一定，不便于调节，不能满足客户的需要，因此开发一种可以由客户根据需要来调节供油系统供油出口油的压力的船用主机的供油系统，具有重要的意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述的技术问题而提供一种可根据需要来调节供油系统出口压力的船用主机的供油系统。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种船用主机的供油系统，包括用于进料的三通阀、所述三通阀的出口端连接供料泵单元，所述供料泵单元的进口与出口之间设有一个泄压阀，所述供料泵单元的出口连接到混合罐供油进口，所述混合罐的供出油口连接到用于冷却降温的换热器，所述换热器通过增压泵单元连接到加热器，所述加热器的出油口连接至船用主机的进油口，所述加热器的出油口与船用主机的进油口的油路上设有用于检测出油口的油压的压力表。

所述供料泵单元两个并联的互为备用的供料泵，所述增压泵单元包括两个并联的互为备用的增压泵，所述加热器包括两个并联的互为备用的蒸汽加热器。

所述换热器采用板式换热器。

本实用新型通过在供料泵单元安装泄压阀，可以调节系统的出口压力。当系统出口压力需要有变化的时候，可以通过调节供料泵系统的泄压阀的设定值来改变模块出口压力，以满足客户的要求。

附图说明

图1是本实用新型的船用主机的供油系统结构原理示意图。

具体实施方式

下面，结合实例对本实用新型的实质性特点和优势作进一步的说明，但本实用新型并不局限于所列的实施例。

如图1所示，一种船用主机的供油系统，包括用于进料的三通阀、所述三通阀的出口端连接供料泵单元，所述供料泵单元的进口与出口之间设有一个泄压阀，所述供料泵单元的出口连接到混合罐供油进口，所述混合罐的供出油口连接到用于冷却降温的换热器，所述换热器通过增压泵单元连接到加热器，所述加热器的出油口连接至船用主机的进油口，所述加热器的出油口与船用主机的进油口的油路上设有用于检测出油口的油压的压力表。

所述用于进料的三通阀，为三通调节阀，其阀门开度可调节，用于两种不同油品，即第一油品如重油，第二油品如轻油的混合进入供油系统，以供给船用主机工作使用。

其中，所述供料泵单元两个并联的互为备用的供料泵，所述增压泵单元包括两个并联的互为备用的增压泵，所述加热器包括两个并联的互为备用的蒸汽加热器。

需要说明的是，本实用新型中，所述加热器为蒸汽加热器，通过通入相应的温度的高温蒸汽介质对进入的油进行加热后送入到船用主机使用，以满足船用主机的油温度使用要求。

其中，所述换热器采用板式换热器。由于所述混合罐还连接到主机的回油，通过所述混合罐的主机回油管路实现主机的回油，与来自供料泵的供油进行混合后温度相对过高，为了防止高温油对增压泵单元造成影响，损坏增压泵，特通过板式换热器进行换热，以冷却混合油到适应的温度后，再通过增压泵进行增压，并通过加热器将油加热到所需要的温度到送到船用主机。

所述泄压阀为压力值可以设定，通过设有该泄压阀，可以实现对供料泵单元的供油压力值进行调节，从而使得供油输出端的油的输出压力得以有效地节，需要说明的是，本实用新型中，图1中所示箭头为油的流向，其中的连接上述或图中的各个模块的线条为油路系统中的油路。

如当供油输出口需求0.9MPa压力时，即图1压力表压力值为0.9MPa，需要设定泄压阀的压力值为0.5MPa，燃油通过一个供料泵增压至0.5Mpa，后通过混合罐的出油口侧的一个增压泵增压至1.0Mpa，最终供油系统的出口压力值由油压力表测得可以达室客户需求的0.9MPa。

当供油输出口需求0.5MPa压力时，即图1压力表压力值为0.5MPa，调节泄压阀的压力值为0.2MPa，燃油通过一个供料泵增压至0.2Mpa，后通过混合罐的出油口侧的增压泵1增压至0.6Mpa，最终供油系统的出口压力值由油压力表测得为客户需求的0.5Mpa。

本实用新型通过在供料泵系统安装泄压阀，调节供油系统的出口压力。当供油系统出口压力需要有变化的时候，可以通过调节供料泵系统的泄压阀的设定值来改变模块出口压力，以满足客户的要求。

本实用新型通过在供料泵系统安装泄压阀，仅需要设置供料泵系统的泄压阀的设定值，就可以实现快速变更供油单元模块的出口压力，以满足客户的不同要求。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。