[实用新型]一种汽车内外饰带后部支撑的自卡接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车内外饰技术领域，尤其涉及一种汽车内外饰带后部支撑的自卡接结构。

背景技术

汽车内外饰是汽车上重要的功能部件，内外饰产品最常用的连接方式有：自卡接、标准间卡接、螺接和焊接等，其中自卡接结构为产品自带卡接结构，制作时与产品同步成型，无需后期安装卡扣，且空间占用小，因此在内外饰产品中被广泛应用，目前普通自卡接结构在模具成型时，一般使用斜顶机构使其倒扣面实现脱模，但在一些较大产品诸如保险杠上下本体中的自卡接结构需在后面增加支撑结构以防止卡子松脱失效，而支撑结构在模具成型时，模具会有插穿面，影响模具寿命。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种汽车内外饰带后部支撑的自卡接结构，其目的是可在模具成型时不需要模具插穿面从而延长模具使用寿命，且在实现传统支撑结构功能的基础上，还易于调整支撑结构的强度以降低模具的修改费用以及整改周期。

为了实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种汽车内外饰带后部支撑的自卡接结构，包括：第一板件、第二板件和防插穿片，所述第一板件上设有卡槽，所述第二板件上设有卡钩，所述第一板件和所述第二板件通过所述卡槽和所述卡钩相卡合，所述第一板件上还设有支撑件，所述支撑件与所述卡钩的一侧相抵用于防止所述卡钩从所述卡槽内脱离，所述防插穿片设置于所述卡钩和所述支撑件之间。

进一步地，所述第一板件的下表面向上凹陷形成长条形的凹陷部，所述凹槽部的中部打通形成所述卡槽，所述第二板件的一侧边沿向上弯折形成长条形的凸起部，所述凸起部伸进所述凹陷部内，所述卡钩设置于所述凸起部上，所述卡钩从所述卡槽的底部穿过所述卡槽且与所述卡槽的顶部边沿相卡合。

进一步地，所述凹陷部的长度与所述凸起部的长度相等，所述凹陷部的宽度大于所述凸起部的宽度。

进一步地，所述支撑件的长度和所述卡钩的长度均小于所述卡槽的长度，所述防插穿片的长度和所述卡槽的长度相等。

进一步地，所述支撑件的长度小于所述卡钩的长度。

进一步地，所述支撑件的顶面与所述第一板件的上表面的最高平面处于同一平面。

进一步地，所述支撑件的左侧和右侧分别与所述卡槽的内壁具有间隙。

进一步地，所述支撑件与所述第一板件一体成型。

进一步地，所述卡钩与所述第二板件一体成型。

进一步地，所述防插穿片的厚度为0.2mm。

本实用新型提供了一种汽车内外饰带后部支撑的自卡接结构，其有益效果在于：通过在卡钩和支撑件之间加入防插穿片，使得在模具成型时不需要模具插穿面从而延长模具使用寿命，且在实现传统支撑结构功能的基础上，还易于调整支撑结构的强度以降低模具的修改费用以及整改周期。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的一种汽车内外饰带后部支撑的自卡接结构的立体结构示意图；

图2是本实用新型提供的一种汽车内外饰带后部支撑的自卡接结构的第一板件的立体结构示意图；

图3是本实用新型提供的一种汽车内外饰带后部支撑的自卡接结构的第二板件和防插穿片的立体结构示意图；

图4是现有技术中的普通的自卡接结构的立体结构示意图；

图5是现有技术中的普通的自卡接结构的剖面结构示意图；

图6是现有技术中的带后部支撑结构的自卡接结构的立体结构示意图；

图7是现有技术中的带后部支撑结构的自卡接结构的剖面结构示意图；

图中1-第一板件；2-第二板件；3-防插穿片；4-卡槽；5-卡钩；6-支撑件；7-凹陷部；8-凸起部。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

实施例一