[实用新型]一种低地板车辆弹性铰接机构

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道车辆技术，具体涉及一种低地板车辆弹性铰接机构。

背景技术

目前低地板列车相邻车厢的车底间一般采用固定铰装置，相邻车厢的车顶间一般采用转动铰和弹性铰装置。车端下面的固定铰装置限制三个方向的平动，允许三个方向旋转，承受了列车的竖向力，传递相邻列车大部分的纵向牵引力和横向力。车顶采用转动铰，转动铰本身也是一个球关节轴承，与固定铰配合后限制了两车体的自由度，使相邻列车间仅存在相对摇头的自由度，满足城市小曲率半径轨道的要求。

专利CN201442584U公开了一种城市低地板轨道列车铰接用弹性铰接装置，中心销与刚性钩头固定为一体，弹性关节副与弹性钩头固定为一体，球铰关节副其外径与弹性关节副的内孔相配合，其内径与中心销的外径相配合。

专利CN105539489A公开了一种可调整刚度的低地板车弹性铰接装置及其调整刚度的方法，其刚度调整和结构不能满足通过大坡度曲线要求。

专利CN201520547519.1公开了一种轨道车辆上铰接装置，包括铰接在第一节车体框上的安装座，以及铰接在与第一节车体框相邻的第二节车体框上的至少两个安装支座；其结构特点是，所述安装座的伸出端固定有竖向布置的凸台，每个安装支座上均铰接一根拉杆，各拉杆的伸出端与所述凸台之间通过自润滑轴承铰接相连。

上述专利文献中的弹性铰接机构与车端连接的连接件一般都是刚性的连接块，缓冲作用差；且不能满足低地板车辆通过大坡度时的弹性要求，在遇到垂向曲率半径轨道时，容易对车体造成损害，且受现有技术的铰接机构，低地板车辆不能挂载较多节的车厢。

另外，对本案中所提到的方向词汇进行定义，在轨道车辆领域中，技术人员通常认定的方向有三种：

垂向：竖直垂直于轨面的方向。

纵向：沿着轨道的方向。

横向：水平垂直于轨道的方向。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种能够满足通过大坡度时的弹性要求、缓冲效果好的低地板车辆弹性铰接机构。

本实用新型解决问题的技术方案是：一种低地板车辆弹性铰接机构，包括拉杆总成，所述拉杆总成包括杆状本体、连接在杆状本体两端的杆端关节轴承；

其中一个杆端关节轴承处连接有用于与前一节车厢的车端连接的第一连接件；另一个杆端关节轴承处连接有用于与后一节车厢的车端连接的第二连接件。

上述方案中，拉杆总成的两端采用杆端关节轴承，该种轴承为球关节，具有多自由度的特点。当列车经过垂向曲率半径轨道时，两车端上部距离发生变化，所述第一连接件和第二连接件会受拉或者受压发生可恢复的弹性变形，保证列车通过曲线时，避免车端墙受力过大损坏。

当列车在非水平轨道上运行时（车体发生侧滚），第一连接件和第二连接件会发生弹性变形同时会绕杆状本体两端的杆端关节轴承旋转，满足车辆运动要求。

进一步的，所述第一连接件和第二连接件为弹簧钢板。

该进一步改进的方案中，采用弹簧钢板能够增加拉杆总成与车端之间连接的柔性，增强缓冲作用。第一连接件和第二连接件结构根据具体车型的车端连接部位的不同可以有多种结构形式，弹簧钢板可以设一块也可以多块，原则上只要结构稳定，满足强度要求即可。比如，第一连接件采用两块折弯、长短不一的弹簧钢板，第二连接件采用两块分叉成人字形的弹簧钢板。

具体的，所述第一连接件和第二连接件均通过销轴与杆端关节轴承连接，销轴穿过杆端关节轴承的中心孔，第一连接件和第二连接件各自与其对应的销轴的两端固定连接。

具体的，所述杆状本体两端与杆端关节轴承通过螺纹连接，且连接处采用抱箍锁紧。

优选的，杆状本体中部固定设有调整螺母。设计调整螺母的目的是给工具提供承载点，比如用扳手拧动调整螺母即可带动杆状本体旋转，继而调节杆状本体与杆端关节轴承之间的螺纹旋入长度，从而调整拉杆总成的杆长。

本实用新型通过杆端关节轴承适应了通过大坡度时的弹性要求，通过弹簧钢板提高了车辆运行时的舒适性，满足缓冲要求。整体上满足了低地板车辆轨道小曲率半径的要求且确保车辆的行使安全。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型弹性铰接机构安装到车端后的俯视图。

图2为本实用新型弹性铰接机构立体图。

图中：1-第二连接件；2-第一连接件；3-拉杆总成；4-安装板；5-杆端关节轴承；6-抱箍；7-杆状本体；8-销轴；9-调整螺母。

具体实施方式