[实用新型]一种轴承压装机

说明书

技术领域

本实用新型属于高铁、地铁、轻轨领域，特别是涉及一种轴承压装机。

背景技术

目前国内生产的轴承压装机大多采用套缸实现钉针及压装动作，由于套缸结构的限制，导致油缸支撑刚度不足，另外压装过程受两端油缸同步精度影响，使轮对对中位置误差过大且重复精度太低，以上现象导致轴承压装过程振动和压装曲线不稳定。中国专利200910063941.9，《铁路全自动轴承压装机》涉及了锁紧装置，但是没有压装装置对中，不能保证压装轮对的同心度，会导致压装曲线不稳定。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是轴承压装过程振动和压装曲线不稳定的问题。

本实用新型提供了一种轴承压装机，包括机械系统、液压系统、电控系统，机械系统由机架体、压装装置、轮对定位装置、轮对同步升降装置、测高装置、旋转装置、锁紧装置、辅助轨、和盖板组成。机械系统各部件均安装在机架体上，且中心位于同一轴线上；压装装置对称安装在机架体上方左右两侧的定位槽中，压装装置的下方安装有锁紧装置，旋转装置安装在压装装置内侧上方，测高装置对称安装在压装装置内侧的机架体上，轮对定位装置对称安装在测高装置内侧的机架体上，轮对定位装置外侧的机架体上安装有辅助轨，轮对同步升降装置对称安装在轮对定位装置内侧的机架体中部；压装装置由压装机体、滑动座、定位块、顶针、顶紧油缸、压装油缸和压装套组成，压装机体采用优质钢板焊接、整体退火后加工而成，具有足够的刚度和强度，压装机体上设置有滑动轨道，顶针固定在滑动座上，顶针设于压装套内，顶针与定位块连接，定位块的两侧安装有顶紧油缸，两侧的顶紧油缸推动定位块使顶针定位并顶紧车轴，滑动座与压装机体上的滑动轨道相配合，确保左右两侧顶针的同心度。压装油缸和压装套采用螺栓连接，压装油缸推进时，压装套的端面与轴承内环端面接触，实现轴承准确压装到位。

进一步的，锁紧装置由油缸座、油缸、转臂和凸轮结构组成，凸轮结构包括凸轮座、外侧凸轮和内侧凸轮，外侧凸轮和内侧凸轮通过转轴错位安装在凸轮座上，油缸一端连接油缸座，另一端连接转臂，转臂通过转臂轴连接于外侧凸轮；轴承压装过程中，油缸带动转臂运动，转臂带动凸轮结构转动，外侧凸轮顶紧压装装置，从而将压装装置锁定防止其轴向移动，锁定时外侧凸轮的锁定角度约为9°。

进一步的，机架体前后两侧开有安装用的工艺孔和穿油管孔，机架体上精加工有用于安装压装装置的定位槽，保证了两端压装装置的精确定位。机架体安装在基础坑中，机架体上方设有盖板，机架体上侧安装的辅助轨与地面上的钢轨对接后，用机架体下方的调节器调平后固定，保证了设备的整体精度。机架体用优质钢板焊接制成，焊后整体消除应力退火之后加工，具有足够的刚性和强度，并具有良好的减震性和可靠性，机架体整体坚固、整齐，便于安装。

进一步的，轮对同步升降装置由减速电机、传动轴、联轴器和升降机组成，轮对定位装置的升降座底部通过销子与升降机连接，减速电机采用双输出轴式，直接与传动轴连接至升降机，实现升降。升降机安装了限位开关，可防止人工操作失误。

进一步的，轮对定位装置由拨轮装置、升降座、V形块组成，升降座用45# 钢加工制作，V形块用螺钉固定在升降座上，拨轮装置安装在机架体上。当轮对沿辅助轨推至压装机中心时，轮对落入辅助轨凹槽，升降机举升，使V形块接触轮缘，从而起到定位作用。当轴承压装完成后，升降机下降，轮缘脱离V 形块，轮对落入辅助轨凹槽，拨轮装置在油缸的作用下，将轮对推出辅助轨凹槽。拨轮装置替代原来的人工操作环节，增加了工作效率。

进一步的，测高装置由导向座、测高杆、测高油缸、接近开关和拉线编码器组成，导向座采用套管、直线轴承套和座体焊接成一体，导向座固定在机架体上，测高油缸安装在导向座上方，测高杆安装在测高油缸上方，拉线编码器安装在测高油缸上方外侧，接近开关用于发出上升和复原信号，拉线式编码器用于发出上升到位信号控制升降机停止。测高装置采用自动化测量，确保测量的准确性，测高装置用于控制升降机起升高度，确保轮对中心与顶针中心的同轴度。

进一步的，旋转装置由调速电机、传动轴、摩擦轮、支架、传动座和气缸组成，摩擦轮为充气式橡胶轮，可根据需要调整摩擦力度，传动座安装在支架上方，调速电机安装在传动座上，调速电机直连传动轴驱动摩擦轮，气缸安装在传动座上方，气缸带动传动座上下移动，摩擦轮和轴承外圈的摩擦力使轴承外圈旋转，可在轴承压装过程中，确保达到工艺要求。

液压系统主要给顶紧油缸、压装油缸、测高油缸提供动力。