[实用新型]一种塞拉门门框密封条

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种密封胶条，特别涉及一种塞拉门门框密封条。

背景技术

近几年，国内列车等城市轨道列车迅猛发展，有效缓减了许多大城市交通拥堵的现象，并且通过国家的大力扶持和努力开发，中国地铁及轨道列车技术水平已经到达了国际先进水平，高速列车在车辆行驶过程中对塞拉门的密封性能要求较高，而塞拉门门框密封条是一种用于将塞拉门与高速列车进行密封的胶条。

现有技术中，如公开号为CN204605808U的中国专利，一种高铁电控塞拉门密封门框胶条，包括安装部和密封部，安装部呈倒T形，密封部包括两三角形突起，两三角形突起中部开设有三角形通孔，其中一三角形突起底角延伸有门框贴合条，另一三角形突起底角延伸有第一密封条，顶角侧部延伸有第二密封条。但是上述的密封条在使用时，因为长期的使用会导致密封条劳损而脱落，会影响塞拉门与高速列车之间的密封性能，还有改进的空间。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种塞拉门门框密封条，提高了密封胶条的结构牢固度，提高了塞拉门与高速列车之间的密封性能。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种塞拉门门框密封条，包括门框与密封胶条，所述密封胶条包括靠近门轴一侧且呈括号形设置的第一胶条、远离门轴一侧且与第一胶条配合使用呈直条形设置的第二胶条，所述门框上设置有用于固定第一胶条且与门框固定连接的第一挡板、第二挡板、第三挡板，所述第一胶条上一体设置有卡接凸块，所述第一挡板、第二挡板、第三挡板上均设置有供卡接凸块卡接的卡接槽，所述第一胶条的折角呈弧度设置，所述第一挡板与第二挡板的连接处、第二挡板与第三挡板的连接处均设置有用于固定第一胶条且与门框固定连接的圆弧片。

采用上述方案，通过第一胶条与第二胶条的分开设置，减少了第一胶条或第二胶条脱离导致整个塞拉门上的胶条脱离，第一挡板、第二挡板、第三挡板从三个角度分别对第一胶条进行固定，提高了第一胶条的牢固性，同时第一胶条上的卡接凸块与卡接槽的设置，提高了第一胶条与第一挡板、第二挡板、第三挡板的牢固性，且圆弧片的设置，将第一胶条的折角也进行固定，提高了第一胶条与门框的牢固度，实用性强。

作为优选，所述圆弧片上设置有供卡接凸块卡接的卡槽。

采用上述方案，圆弧片上的卡槽的设置，提高了对第一胶条的折角处的固定，使第一胶条与门框固定的更加牢固。

作为优选，所述卡接凸块上设置与卡槽、卡接槽抵触连接的第一防滑纹路。

采用上述方案，第一防滑纹路的设置，提高了卡接凸块与卡槽、卡接槽的摩擦力，从而增加了对卡槽、卡接槽的牢固性，提高了第一胶条与门框之间的稳定性。

作为优选，所述第一胶条上远离第一挡板、第二挡板、第三挡板的一侧设置有第二防滑纹路。

采用上述方案，第二防滑纹路的设置，提高了第一胶条与门板之间的摩擦力，从而增加了对门框的牢固性，提高了第一胶条与门框之间的稳定性，实用性强。

作为优选，所述第一胶条与卡接凸块的连接处设置有长腰通槽。

采用上述方案，长腰通槽的设置，提高了第一胶条的弹性，当卡接凸块进行卡接时，长腰通槽会发生形变，使第一胶条可以进行顺利的卡接，同时当卡接完毕后，长腰通槽会恢复形变，从而提高了第一胶条的卡接能力，实用性强。

作为优选，所述第一胶条远离门框的一侧还设置有倾斜向卡接凸块方向设置的弯折部，所述弯折部远离门框的一侧还设置有第三防滑纹路。

采用上述方案，弯折部的设置，使塞拉门在进行关闭时，减少了与高速列车之间的摩擦，从而减少了塞拉门关闭时的噪声，同时第三防滑纹路的设置，使高速列车在行驶的过程中，提高了塞拉门的密封性能。

作为优选，所述第一挡板、第三挡板上均设置有用于将弯折部支撑且延伸至门框外的支撑块，所述第一胶条的一端上设置与支撑块配合限位的限位槽。

采用上述方案，支撑块的设置，辅助弯折部进行翻折，提高了弯折部的形变能力和恢复形变的能力，同时还将第一胶条的两端进行固定，且限位槽的设置，使第一胶条的两端得到限位，提高了安装时的安装效率。

作为优选，所述第二胶条上设置有与支撑块远离第一胶条的一侧抵触连接的抵触条，所述门框上还设置有与第一挡板、第三挡板抵触连接的第四挡板，所述第二胶条上设置有卡扣块，所述第四挡板上设置供卡扣块卡接的卡扣槽。

采用上述方案，第二胶条上的抵触条的设置，将与支撑块抵触连接，从而提高了与第一胶条的互相密封性能，同时第四挡板上额卡扣槽与第二胶条上的卡扣块的设置，提高了第二胶条与第四挡板之间的牢固性。