[实用新型]一种摩托车前悬挂系统的结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车制造的技术领域，具体是涉及一种摩托车前悬挂系统的结构。

背景技术

摩托车作为现代比较流行的交通工具，由于摩托车油耗低、排污少、机动性好，受道路因素的限制小，并且停车方便等优点，成为了人们出行、工作以及购物过程中的主要代步工具。

目前市场上的摩托车根据悬挂系统的结构主要分为三种类型。

第一种是采用比较传统的双筒伸缩型悬挂系统的摩托车，这类摩托车是目前市场上数量最多的摩托车，通常使用两根可以伸缩的减震器同时作为悬挂系统的结构部件，在双筒内部设置减震结构和油气密封装置，导致结构复杂，对材料和加工精度要求高，并且伸缩筒既需要负责减震功能，又要承担各个方向的结构受力，导致结构重量比较大，成本比较高。还因为减震器有前倾角，所以在发生伸缩运动时会导致车辆轴距的变化，不利于操控。

第二种是采用摇臂式悬挂系统的摩托车，图8为现有摩托车上的摇臂式悬挂系统的结构图，如图8所示，这种摩托车将支撑臂呈连杆设置，并于两连杆之间设置一减震器，这种结构的摩托车虽然结构简单，且能承受较大的结构受力，但稳定性较差，无法适用于高速的车辆上。

第三种是采用HOSSACK悬挂系统的摩托车，用上下两根可摆动的摇臂和一独立的减震器构成摩托车的前悬挂系统，稳定性虽好，但这种结构的摇臂会占用较大的空间尺寸，导致转向立轴偏前，不利于摩托车轴距集中化，并且由于转向用的结构会在减震的过程中上下运动，导致需要另设连杆来实现转向，造成结构的复杂性，不利于摩托车整体结构的设计。

综上所述，目前市场上的摩托车的前悬挂系统的结构存在重量大、成本高、车辆轴距变化大不利于操控或稳定性和适应性差以及无法将轴距集中化且需要另设连杆来实现转向的问题。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种摩托车前悬挂系统的结构，以在车架立柱的上端和下端分别设置一联板，并设置上、下两摇臂将带有车轮的支臂铰接于两联板上，并于上端联板与下摇臂之间铰接减震器，有效减轻了重量，且便于结构的集中化，降低成本，且避免轴距在上下摆动时发生变化，操控性更好，适应性更高，消除另设连杆来转向所带来的问题。

具体技术方案如下：

一种摩托车前悬挂系统的结构，具有这样的特征，包括：

两联板，分为设置于车架立柱上端的上联板和设置于车架立柱下端的下联板，且两联板均跟随车架立柱的旋转为旋转；

两摇臂，分为一端铰接于上联板的上摇臂和一端铰接于下联板的下摇臂；

一支臂，支臂的支臂上部与上摇臂铰接，支臂的支臂中部与下摇臂铰接，支臂的支臂下部设置有车轮；

一减震器，减震器的一端铰接于上联板，减震器的另一端铰接于下摇臂，且减震器的轴线与车架立柱的轴线位于同一平面。

上述的一种摩托车前悬挂系统的结构，其中，上联板固定套设于车架立柱的上端，上联板两侧对称设置有第一连接块，且两第一连接块上均开设有第一连接孔；上联板的另外两侧中的其中一侧还设置有两第一连接臂，两第一连接臂对称设置，且两第一连接臂之间设置有间隙，此外两第一连接臂背离车架立柱的一端上均开设有第二连接孔；下联板固定套设于车架立柱的下端，下联板两侧对称设置有第二连接块，且两第二连接块上均开设有第三连接孔。

上述的一种摩托车前悬挂系统的结构，其中，上摇臂包括两平行设置的第二连接臂，且两第二连接臂之间设置有间隙，两第二连接臂之间设置有垂直于两第二连接臂的第一连接横杆，两第二连接臂的同一端分别与两第一连接孔铰接；下摇臂包括两平行设置的第三连接臂，两第三连接臂之间设置有间隙，两第三连接臂之间设置有垂直于两第三连接臂的第二连接横杆，且第二连接横杆中部设置有连接块，同时两第三连接臂的同一端分别与两第三连接孔铰接。

上述的一种摩托车前悬挂系统的结构，其中，支臂上部和支臂中部均呈双边设置，支臂下部为单边设置，且支臂上部均与两第二连接臂背离上联板的一端铰接，支臂中部均与两第三连接臂背离下联板的一端铰接，支臂下部设置有轮轴。

上述的一种摩托车前悬挂系统的结构，其中，减震器的一端设置于两第一连接臂之间的间隙中，且减震器的这一端与两第二连接孔铰接。

上述的一种摩托车前悬挂系统的结构，其中，减震器背离第一连接臂的一端与连接块铰接。

上述的一种摩托车前悬挂系统的结构，其中，铰接处均设置有带轴承的螺栓。

上述的一种摩托车前悬挂系统的结构，其中，第一连接臂设置于上联板背离车架的一侧。