[实用新型]一种用于锚段整体衬砌的台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种用于锚段整体衬砌的台车。

背景技术

目前，隧道锚段部分二衬整体衬砌有两种方式：

第一种，采用小模板配合脚手架支撑进行衬砌，此种方式需要大量人工操作，时间成本和人力成本高。

第二种，采用主洞台车改造施工，此种方式具体是：在主洞台车的顶部更换调节模板，台车侧面增加加高模板；在托架竖向增加加高垫，托架横向增加加长节；在主门架上增加一套辅助加宽门架；以此实现锚段部分的衬砌。该方法具有以下缺陷：(1)实现均需在隧道内进行改装，隧道有限的空间内模板的更换增减，骨架的改造工作量大，难度高；(2)改造周期长；(3)在施工完成后因锚段断面台车大于主洞隧道断面，如需要进入下一个工位，仍需要对台车进行改造减去台车上的各部件以满足顺利的通过主洞断面。

综上所述，急需一种结构精简、适用于隧道锚段施工以及施工效率高的台车以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种结构精简、适用于隧道锚段施工以及施工效率高的用于锚段整体衬砌的台车，具体技术方案如下：

一种用于锚段整体衬砌的台车，包括模板部分、门架部分、连接所述模板部分和所述门架部分的连接部分以及行走机构；

所述模板部分包括顺次设置的左侧模板、左侧支撑模板、左顶模板、右顶模板、右侧支撑模板以及右侧模板，所述左侧模板与所述左侧支撑模板之间、所述左侧支撑模板与所述左顶模板之间、所述右顶模板和所述右侧支撑模板之间以及所述右侧支撑模板和所述右侧模板之间均采用活动连接方式进行连接，所述左顶模板与所述右顶模板之间通过可拆卸方式进行连接；

所述门架部分包括门架桁架体以及设置在所述门架桁架体上的托架体和多根门架立柱，所述门架立柱的上端固定在所述门架桁架体上，且其下端设有所述行走机构；

所述托架体包括伸缩机构以及多根并列设置在所述门架桁架体上的托架纵梁，所述伸缩机构包括伸缩导套、伸缩导柱以及沿横向方向进行伸缩的调节油缸，所述伸缩导套和所述伸缩导柱均活动设置在所述托架纵梁上，所述调节油缸的两端分别连接所述伸缩导套和所述伸缩导柱。

以上技术方案中优选的，所述伸缩导套的左端与所述左侧支撑模板固定连接，所述伸缩导柱的右端与所述右侧支撑模板固定连接，所述伸缩导柱的左端插入所述伸缩导套的右端内部活动设置；所述调节油缸的缸体与所述伸缩导套连接，其伸缩杆与伸缩导柱连接。

以上技术方案中优选的，位于最左侧的所述托架纵梁通过沿横向方向进行伸缩的横移油缸活动设置在门架桁架体上，横移油缸的两端分别与门架桁架体和所述托架纵梁连接。

为了达到更好的技术效果，所述门架桁架体上沿横向方向设有多个用于固定所述横移油缸的固定部位。

以上技术方案中优选的，固定部位为与螺栓相匹配的通孔，多个通孔之间等间距设置。

以上技术方案中优选的，所述连接部分包括侧向油缸、支撑千斤和伸缩油缸，所述左侧模板的下部和所述右侧模板的下部分别通过所述侧向油缸和支撑千斤与所述门架立柱连接，所述左侧模板的上部和所述右侧模板的上部分别通过所述支撑千斤与所述门架桁架体连接；所述左顶模板和所述右顶模板分别通过所述支撑千斤和伸缩油缸与托架体连接。

以上技术方案中优选的，所述门架桁架体的横截面为日字形结构；所述门架立柱的数量为至少为四根，沿纵向方向同侧的两根相邻的所述门架立柱之间设有门架纵梁。

以上技术方案中优选的，所述左顶模板与右顶模板之间通过螺栓连接。

为了达到更好的技术效果，所述门架立柱与所述行走机构之间设有能调整台车高度的顶升机构，所述顶升机构包括导柱、导套和顶升油缸，所述导套的上端固定在所述门架立柱的下端或所述门架纵梁的端部；所述导柱的下端连接所述行走机构，其上端插入所述导套的下端活动设置；所述顶升油缸的两端分别连接所述导柱和导套。

应用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：

(1)本实用新型的用于锚段整体衬砌的台车包括包括模板部分、门架部分、连接所述模板部分和门架部分的连接部分以及行走机构，模板部分包括顺次设置的左侧模板、左侧支撑模板、左顶模板、右顶模板、右侧支撑模板以及右侧模板，门架部分包括门架桁架体、托架体和多根门架立柱，所述托架体包括伸缩机构和托架纵梁。整体结构精简；托架体包括伸缩机构，伸缩机构包括伸缩导柱、伸缩导套以及伸缩油缸，便于调节模板与待衬砌隧道锚段紧密贴合，从而实现锚段的整体衬砌，实用性强。