[发明专利]全自动限高架

说明书

本发明公开了一种全自动限高架，包括第一立柱与框架，第一立柱与框架之间设有横梁，横梁一端与第一立柱转动连接，另一端滑动连接在框架上；道路通过第一铰接点转动连接有摆板，摆板位于第一立柱与框架之间，摆板下表面设有以第一铰接点为圆心的第一弧形齿条；道路在摆板下方通过第二铰接点转动连接有传动板，传动板一端设有以第二铰接点为圆心的第二弧形齿条，另一端通过拉绳与横梁连接，第二弧形齿条与第一弧形齿条啮合传动。提供一种对车辆减速效果明显且限高架可以重复利用的全自动限高架。

技术领域

本发明涉及交通设施装置，尤其是一种全自动限高架。

背景技术

限高架是一种用于桥梁、隧道入口处的门型框架结构，起到保护桥梁、隧道的作用，防止超高车辆撞击桥梁、隧道而对桥梁、隧道造成破坏；另外，车辆撞击桥梁、隧道也会对车辆及驾驶员造成人身财产伤害。所以对限高架的基本要求是：首先，确保超高车辆不会撞击到桥梁、隧道，防止车辆破坏桥梁和隧道；其次，确保车辆上的人员安全，以及限高架尽可能小的受到损坏。现有技术中的限高架大多采用焊接的形式连接，即限高架都是固定连接在桥梁、隧道的入口处，一旦发生大货车与限高架发生撞击，大货车就会把限高架撞变形，导致抢修人员需要更换一个新的限高架，即现有技术中的限高架不可以重复利用，损坏率高；而导致限高架损坏率高的主要原因是现有技术中的限高架对车辆的减速效果不明显，即现有技术中的限高架不能有效阻止车辆刹停。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，克服现有的技术缺陷，提供一种对车辆减速效果明显且限高架可以重复利用的全自动限高架。

本发明的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的全自动限高架：包括设置在道路两侧的第一立柱与框架，第一立柱与框架之间设有横梁，横梁一端与第一立柱转动连接，另一端滑动连接在框架上；道路通过第一铰接点转动连接有摆板，摆板位于第一立柱与框架之间，摆板下表面设有以第一铰接点为圆心的第一弧形齿条；道路在摆板下方通过第二铰接点转动连接有传动板，传动板一端设有以第二铰接点为圆心的第二弧形齿条，另一端通过拉绳与横梁连接，第二弧形齿条与第一弧形齿条啮合传动；框架包括第二立柱、第三立柱和水平杆，第一立柱、第二立柱与第三立柱相互平行，第二立柱与第三立柱垂直设置在道路上，第二立柱与第三立柱位于道路同侧，且第二立柱与第三立柱沿道路长度方向间隔分布，水平杆两端分别与第二立柱、第三立柱上端部连接，水平杆平行于道路设置；水平杆上设有供横梁端部滑动的滑槽，第二立柱与第一立柱的连线垂直于道路长度方向；拉绳一端与横梁上靠近水平杆的端部连接，另一端与传动板上远离第二弧形齿条的端部连接；第二立柱上设有供拉绳穿过的导套，道路在导套下方转动连接有供拉绳绕装的第一滚轮，道路在摆板下方转动连接有供拉绳绕装的第二滚轮，道路在传动板下方转动连接有供拉绳绕装的第三滚轮。

作为本发明的一种改进，第一弧形齿条位于摆板宽度方向的中间位置。

采用以上结构后，本发明一种全自动限高架与现有技术相比，本发明中车辆高度超过横梁时，在车辆行驶前进过程中会推动横梁绕第一立柱转动，横梁上远离第一立柱的端部会在滑槽内滑动；而在横梁转动过程中会通过拉绳来带动传动板转动，传动板通过第二弧形齿条与第一弧形齿条啮合传动来带动摆板转动，进而使得摆板相对于车辆倾斜，即摆板上远离第一铰接点端部被抬高，对车辆的行驶构成一个上坡的结构，增加车辆前进的阻力，这有助于车辆自动减速；随着车辆推动横梁转动的角度越大，摆板转动的角度也越大，摆板构成的坡度也越陡，对车辆减速效果越明显。综上所述，本发明提供一种对车辆减速效果明显且限高架可以重复利用的全自动限高架。

附图说明

图1为本发明全自动限高架的俯视图。

图2为本发明中横梁与框架的结构示意图。

图3为本发明中横梁与框架另一角度的结构示意图。

图4为本发明中的主视图。

图5为本发明中摆板转动后的状态图。