[发明专利]汽车注塑模具

说明书

本发明涉及模具加工技术领域，公开了一种汽车注塑模具，包括上模和下模，上模为凹模，下模为凸模，上模和下模卡合时上模与下模之间构成一个封闭的成型腔，凹模上设有注塑道和与气道，气道外周设有环形腔，气道上设有与环形腔连通的出气口，出气口倾斜向下且朝向气道内，气道的一侧设有可与环形腔连通的高压气腔，高压气腔与气道之间设有滑块，滑块上设有连接口，滑块下方设有气囊，气道连通有上冷却道，凸模的凸起部分包括平衡腔和滑板，滑板与凸模滑动连接且滑板将平衡腔封闭，滑板上固定有减压阀，滑板上设有限位块，凸模内设有高压气泵和下冷却道，高压气泵与平衡腔连通。本发明可快速度成型腔内的塑料熔体进行冷却，提高模具成型效率。

技术领域

本发明涉及模具加工技术领域，具体涉及一种汽车注塑模具。

背景技术

注塑是一种工业产品生产造型的方法。产品通常使用橡胶注塑或塑料注塑。注塑还可以分注塑成型模压法和压铸法。

汽车绝大多数零部件都是通过注塑成型模压法，一般会使用注射成型机即注射机和注塑机，注塑机将热塑性塑料或热固性塑料利用塑料成型模具制成各种形状的塑料汽车零部件，因此汽车零部件注塑是通过注塑机和注塑模具实现的。

现有的注塑模具包括凹模和下模，凹模为凹模，下模为凸模，凹模和下模卡合时，凹模和下模之间构成一个封闭的成型腔，向成型腔内注入塑料熔体，等待塑料熔体在成型腔内自然冷却成型，就能够制造出特定形状的汽车零部件，但塑料熔体自然散热的时间过长，影响零部件成型的效率，同时还会长时间占用注塑模具。为了加快塑料熔体冷却成型，传统的方式是从注塑模具外部浇冷水，通过冷水来对模具散热，通过模具来对塑料熔体散热。这种散热方式是从外部散热，塑料熔体的热传递速度较慢，会降低塑料熔体成型的效率，同时还会浪费大量的水，造成制造成本提高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车注塑模具，以解决塑料熔体在注塑模具内散热时间长的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是：一种汽车注塑模具，包括上模和下模，上模为凹模，下模为凸模，上模和下模卡合时上模与下模之间构成一个封闭的成型腔，所述凹模上设有注塑道和与气道，注塑道与成型腔连通，所述气道外周设有环形腔，气道上设有与环形腔连通的出气口，出气口靠近气道的一端倾斜向下且朝向气道内，气道的一侧设有可与环形腔连通的高压气腔，高压气腔与气道之间设有与凹模滑动连接的滑块，滑块上设有连接口，连接口可连通环形腔与高压气腔，滑块下方设有固定在凹模的气囊，所述气道连通有将凹模的凹槽包裹的上冷却道，上冷却道位于气囊的下方，所述凸模的凸起部分包括平衡腔和滑板，滑板与凸模滑动连接且滑板将平衡腔封闭，所述滑板上固定有与高压气腔连通的减压阀，减压阀与平衡腔连通，滑板上设有限位块，所述凸模内设有高压气泵和将凸起部分包裹的下冷却道，下冷却道可与上冷却道连通，所述高压气泵与平衡腔连通。

本发明的原理：启动高压气泵向平衡腔内持续高压气体，高压气体会推动滑板向上滑动，并且使得滑板达到限位块的位置稳定，减压阀会对跑出的高压气体进行减压。

使用注塑机通过注塑道向注塑腔内注入高温的塑料熔体。塑料熔体的高温会通过凹模和上冷却道将热量传递给气囊，气囊内的气体会被加热并且压强增大使得气囊膨胀。膨胀的气囊会推动滑块向上滑动，连接口会将高压气腔和环形腔连通，环形腔内充入大量的高压气体会从出气口跑出并在气道内形成高压气流，高压气流会通过气道吸入外部的冷空气，冷空气进入到上冷却道内并进入到下冷却道内，上冷却道内和下冷却道内的冷空气会对成型腔内的塑料熔体进行降温。

冷空气进入到上冷却道和下冷却道内，气囊内的气体会冷却从而使得气囊收缩并且滑块不再受到气囊的作用，连接口不再连通环形腔和高压气腔，环形腔不再跑出高压气体，外部冷空气不再受到高压气体的作用进入到气道内。上冷却道和下冷却道内的冷空气会因为吸入塑料熔体大量的热并从气道跑出。塑料熔体的高温将上冷却道和下冷却道内的冷空气加热之后又会继续加热气囊，从而使得气道继续吸入冷空气对塑料熔体降温，如此重复对塑料熔体降温，直到塑料熔体冷却。