[发明专利]多个舰载机轮胎同时进行无损激光全息检测系统

说明书

本发明提供一种多个舰载机轮胎同时进行无损激光全息检测系统，包括：旋转柱，设置于同轴布局的多个轮胎的中心轴处；步进电机，与所述旋转柱连接，用于带动旋转柱旋转；多个第一激光器，固定在旋转柱上，用于照射轮胎的内侧面；与第一激光器照射方向相反的多个第二激光器，固定在所述旋转柱上，用于照射所述轮胎的内侧面；多个鱼眼相机，固定在所述旋转柱上，用于同时采集所述第一激光器和所述第二激光器照射所述轮胎内侧面的反射影像；处理器，与所述鱼眼相机和所述步进电机连接，用于控制所述步进电机转动并根据所述反射影像确定所述轮胎的缺陷位置。本发明实现了多个舰载机轮胎的并行检测，能够精确、高效地检测舰载机轮胎的缺陷。

技术领域

本发明涉及无损检测技术领域，尤其涉及飞机轮胎无损检测装置，具体来说就是一种多个舰载机轮胎同时进行无损激光全息检测系统。

背景技术

轮胎是舰载机的重要组成部分，其主要作用是支撑舰载机重量，缓冲舰载机起飞及拦住过程中受到的冲击并帮助吸收冲击能量，在拦住时提供足够的摩擦力以便舰载机降落甲板后及时停住等。轮胎虽然在舰载机的整个运行过程中使用时间极短，但这恰恰是飞行最困难、问题发生率最高的两个阶段--起飞与拦住降落。舰载机轮胎在使用过程中除了要承担一般飞机具有的滚动、转向、承载、刹车、吸收震动的任务外，还需要应对舰上弹射和拦住特殊起降状态(例如，高速度、高压、高过载、高摩擦、高温、强腐蚀等)。因为轮胎造成的安全事故时有发生，轻者造成舰载机偏离跑道中心损坏舰载机，重者冲出舰面及造成飞行事故，实践证明，缺陷轮胎是影响舰载机的可靠性和安全性的重要因素，因此，精准检测舰载机轮胎的缺陷是保障舰载机安全起飞及拦住的重要保证，现有舰载机轮胎无损检测技术主要包括激光全息轮胎无损检测技术和激光散斑轮胎无损检测技术。

其中，激光全息轮胎无损检测技术是上个世纪90年代应用于检测轮胎内部质量的技术手段，其采用一相干激光器，应用全息干涉原理，通过真空加载双曝光手段，对轮胎内表面进行检测，将轮胎内部缺陷(如脱层、气泡等)检测出来。由于全息干涉技术本身的特性，首先，要求激光源相干性极好：其次，要求要建立庞大的防震平台：再次，由于采用全息干板作记录介质，使曝光装片、取片、处理干板、再现干涉图像均要求在暗室环境下进行。因此，现有激光全息轮胎无损检测技术成本高昂，检测效率低下，根据无法适应载机舰船上舰载机反复起飞、降落的环境，而且在载机舰船上建造庞大的防震平台更是天方夜谭。

激光散斑轮胎无损检测技术也称为散斑剪切干涉测量技术，激光发生器发出的激光照射轮胎表面，产生干涉散斑场的相干条纹，通过充放气系统对轮胎进行短暂的放气，如果轮胎内部有缺陷，放气后缺陷部位会发生与其它部分所不同的形变。但是，激光散斑轮胎无损检测技术受轮胎充气压力的大小、放气时间的长短，以及缺陷检测部位(胎侧检测效果明显优于胎面)的影响比较大，检测精度低，无法满足舰载机的要求，而且只有轮胎处于应用状态时，才可以对其进行充放气，检测效率低下。

因此，本领域技术人员亟需研发一种检测精度高、检测效率高的舰载机轮胎无损检测方法，从而有效保障舰载机起飞及拦住过程的安全性。

发明内容

有鉴于此，本发明要解决的技术问题在于提供一种多个舰载机轮胎同时进行无损激光全息检测系统，解决了现有舰载机轮胎无损检测技术精度低、效率低下的问题。

为了解决上述技术问题，本发明的具体实施方式提供一种多个舰载机轮胎同时进行无损激光全息检测系统，包括：旋转柱，设置于同轴布局的多个轮胎的中心轴处；步进电机，与所述旋转柱连接，用于带动所述旋转柱旋转；多个第一激光器，固定在所述旋转柱上，用于照射所述轮胎的内侧面；与所述第一激光器照射方向相反的多个第二激光器，固定在所述旋转柱上，用于照射所述轮胎的内侧面；多个鱼眼相机，固定在所述旋转柱上，用于同时采集所述第一激光器和所述第二激光器照射所述轮胎内侧面的反射影像；处理器，与所述鱼眼相机和所述步进电机连接，用于控制所述步进电机转动并根据所述反射影像确定所述轮胎的缺陷位置。