[发明专利]一种自行车立体停车库

说明书

本发明公开了一种自行车立体停车库，包括停车库主体，停车库内设置中心轴、接连在中心轴上的车架、螺旋升高的停车平台，中心轴被转动装置控制、车架被链条控制，使得车架能做三维运动。本发明主要特征是螺旋式停车平台，能够最大化利用停车库空间。

技术领域

本发明涉及停车库技术领域，具体涉及一种自行车立体停车库。

背景技术

中国每年生产8000万辆自行车，其中约2400万辆被投放进入国内市场。市场预估国内约有4.5亿辆自行车。随着中国城镇化建设，大型城市增多，各种商业聚集区增多，人流量随之而来。而自行车的便利性使得其更容易在商业聚集区集中，随着共享单车的增加，自行车拥堵现象日益严重，地面平面式停车已无法满足日常需求。

自行车推广了，自行车库也得普及，为了节省占地面积，大部分的自行车停车库都是设置成了立体自行车库，这种车库可以有效的节省占地面积，然而，现有的立体自行车库存在一些问题，立体停车库先要将自行车推到一个移动锁紧块中锁紧，然后再将移动锁紧块移动到停车场的位置进行停车，在这个过程中，如何实现移动锁紧块的补充、定位和移走一直是研究的难题，大多数的立体停车场都是采用人工补充和移走，自动化程度低，停车的时间长，人多时容易造成拥挤，因此，需要一种可以自动实现移动锁紧块补充、定位和移走的提升定位装置，来方便立体停车库准确的定点停车。

通过专利检索，存在以下已知的现有技术方案：

专利1：申请号：201210596387.2，申请日：2012-12-14，授权公告日：2013-07-10，本发明公开了一种横跨行车道路上空兼顾人行天桥功能的立体车库，它是在现有技术的立体车库结构基础上，其特征在于采用人行道上空建设车库。拓展了立体车库在城市中的适用地理条件，为在行车道路上建造密集的钢构立体车库，进而为在最大程度上缓解甚至彻底解决城市中普遍存在的停车难问题创造了条件。但行车道上的架设对城市美观和架设立项要求严格，并不足以推广。

专利2：申请号：201310428746.8，申请日：2013-09-18，申请公布日：2015-03-25，本发明公开了一种提升装置，包括：连接底座(10)；第一牵引绳支撑部，设置在连接底座(10)上；牵引绳，中部与第一牵引绳支撑部配合，牵引绳的第一端具有第一被提升件连接部，牵引绳的第二端具有第一固定部；平衡绳支撑部，平衡绳支撑部设置在连接底座(10)上；平衡绳，平衡绳的中部与平衡绳支撑部配合，平衡绳的第一端具有第二被提升件连接部，平衡绳的第二端具有第二固定部。本发明的提升装置只需一个工作人员即可实现被提升件的安装，无需使用吊车，进而大大地降低了被提升件的安装成本。

专利3：申请号：201320667240.8，申请日：2013-10-28，申请公布日：2014-04-09，本发明公开了一种自行车立体车库，包括设置有自行车入口和出口的车库房体，在所述车库房体内竖直设置有框架式多层中心环绕结构的存车架，在每层存车架上均布设置有多个停车位，在所述存车架下方位于自行车入口和自行车出口间设置有自行车夹持输送装置，在所述存车架中心位置处竖直设置有导向立柱，在所述导向立柱上滑动套装有动力源驱动上下运动的承载套筒，在所述承载套筒外套装有由电机驱动旋转的承载座，在所述承载座上设置有机械手装置，所述机械手装置包括自行车夹持机构、前后伸缩机构及上下旋转机构。本发明优点在于整体结构紧凑，布局合理，由于自行车的存放采用水平放置，大大节省了空间，提高了存车架的容积率和利用率。

上述专利中对停车库空间的利用并不足够充分，专利3采用了水平放置减少了纵向空间需求，但对于车辆的储存需要Y轴转换X轴，增加了系统复杂度。同时在车辆存放上仍然采用规则堆放，对空间的利用受到车把的影响，并未提升效率。

通过以上的检索发现，以上技术方案不能影响本发明的新颖性；并且以上专利文件的相互组合不能破坏本发明的创造性。

发明内容