[发明专利]车辆后备轮胎提升和固定机构以及具有该机构的车辆

说明书

本发明涉及车辆后备轮胎固定装置技术领域。本发明提供一种车辆后备轮胎提升和固定机构，包括尾梁底板和尾梁侧板，尾梁底板上设有备胎固定件；尾梁侧板上连接有绞盘支架，绞盘支架上设有绞盘，绞盘通过绞索与托架连接，托架上设有托架固定件；绞盘通过操控摇杆旋转传动。本发明还提供一种车辆，包括纵梁、轮胎和车辆后备轮胎提升和固定机构，托架既与轮胎的轮辐板底面卡接，又通过托架固定件与轮胎可拆卸连接；轮胎与备胎固定件可拆卸连接；尾梁设置在纵梁上。与现有技术比较本发明的有益效果在于：该机构易于装配，节约空间，操作方便可靠。该机构还通过备胎固定件和托架固定件与轮胎双重连接，使轮胎与车身连接更加稳固。

技术领域

本发明涉及车辆后备轮胎固定装置技术领域，具体涉及一种适用于车架后悬较短的重型汽车的备胎提升及固定机构。

背景技术

目前国内重型汽车行业，现有的备胎提升机构及固定机构，大致包括：备胎绞盘、备胎托架横梁、摇杆、固定螺栓等；备胎绞盘分装在备胎托架横梁上，通过螺栓将备胎托架横梁和车架两侧腹面相连接，通过操纵摇杆提升备胎，再通过螺栓将备胎固定在横梁上。现有的备胎提升及固定机构使用通过左侧摇杆操纵备胎升降，以备胎托架横梁为固定端提升和固定备胎。现有的备胎提升及固定机构的缺陷体现在：

1、操纵摇杆贯穿一侧的纵梁，其位置固定，因此，整个备胎提升及固定机构不适宜变更位置，不利于底盘的改装；

2、备胎托架横梁使得车架结构和装配复杂，同时横梁的安装占用车架两侧位置，由于占用空间大，因此现有的备胎提升及固定机构不适用于车架后悬较短的重型汽车，在重型汽车上该备胎托架横梁的安装位置，通常是用来装配上装连接支座或上装附件等，不利于重型卡车底盘的改装，有待改进。

综上，设计一种适用于重型车辆的后备轮胎提升及固定机构是十分必要的，也是十分迫切的。

鉴于上述缺陷，本发明创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本发明。

发明内容

为解决上述技术缺陷，本发明采用的技术方案在于，本发明提供一种车辆后备轮胎提升和固定机构，其特征在于，其包括尾梁，所述尾梁包括尾梁底板和尾梁侧板，所述尾梁底板上设有备胎固定件；所述尾梁侧板上连接有绞盘支架，所述绞盘支架上设有绞盘，所述绞盘通过绞索与托架连接，所述托架上设有托架固定件；所述绞盘通过操控摇杆旋转传动。

较佳地，所述备胎固定件和所述托架固定件均与轮胎可拆卸连接；所述备胎固定件为螺栓或第一磁体；所述托架固定件为螺栓或第二磁体。

较佳地，所述绞盘支架与所述尾梁侧板可拆卸连接，所述绞盘支架为几字形结构。

较佳地，所述尾梁还包括尾梁顶板，所述尾梁顶板、所述尾梁底板和所述尾梁侧板共同围成凹槽型尾梁，所述绞盘支架内置于所述尾梁凹槽中。

较佳地，所述绞索与所述托架通过销轴铰接，所述销轴位于所述托架中部，所述托架固定件分布于所述托架的两侧。

较佳地，所述绞盘支架上设有第一通孔，所述尾梁侧板上设有尾梁侧板通孔，所述操控摇杆通过所述第一通孔和所述尾梁侧板通孔伸出所述尾梁侧板。

较佳地，所述尾梁底板上设有缺口，所述缺口为所述绞索的避让缺口，所述绞索从所述缺口处垂下。

较佳地，其还包括控制器、双向驱动电机和距离传感器；所述第一磁体和所述第二磁体均为电磁体；所述双向驱动电机与所述操控摇杆连接；所述第一磁体、所述第二磁体、所述双向驱动电机和所述距离传感器均与所述控制器电连接；所述距离传感器为毫米波雷达。

较佳地，本发明还提供一种车辆，包括车辆本体，所述车辆本体包括纵梁和轮胎，还包括车辆后备轮胎提升和固定机构，所述托架既与所述轮胎的轮辐板底面卡接，又通过所述托架固定件与所述轮胎可拆卸连接；所述轮胎与所述备胎固定件可拆卸连接；所述尾梁设置在所述纵梁上。