[发明专利]车辆的接触器触点粘连检测装置及方法

说明书

本发明涉及车辆安全技术领域，提供一种车辆的接触器触点粘连检测装置及方法，所述车辆接触器触点粘连检测装置包括受控单元、反馈单元以及处理单元，其中受控单元、反馈单元、电池包以及待测接触器形成回路，处理单元连接至受控单元和反馈单元，且用于执行以下操作：获取粘连检测命令；根据粘连检测命令发送粘连检测信号至受控单元以导通受控单元；当检测到有效粘连反馈信号时，确定待测接触器存在触点粘连，其中当回路中存在电流时，反馈单元能够生成有效粘连反馈信号。本发明所述的车辆的接触器触点粘连检测装置具有更强的稳定性和可靠性，极大降低了关于接触器触点粘连工况被误报的现象。

技术领域

本发明涉及车辆安全技术领域，特别涉及一种车辆的接触器触点粘连检测装置及方法。

背景技术

随着电动汽车市场量逐渐加大，电动车的运行安全被人们十分重视。无论是完全由电瓶供电的纯电动车，还是混合驱动电动汽车都需要有高压电池包给整车供电。

在电池包的工作过程中，一般是通过控制接触器的触点的吸合与断开来控制整车高压的上电、下电。但是，接触器的触点的吸合与断开在其寿命周期内是有吸合次数限制的，特别是在触点有电流时断开会产生触点拉弧现象，严重时该电弧会将触点焊接在一起，因此接触器带电流切断会严重影响接触器寿命，接触器触点粘连会导致整车不能下电，该工况会严重影响整车运行安全。

为了检测汽车的接触器触点粘连的工况，目前相关技术提出了可以采用的软件电压差值判断法来实施该工况的检测。具体的，通过采集接触器两端的电压值后，将该值进行模数转换，并将该值传输至单片机，以由单片机通过实施电压值作差、比较等操作来判断该接触器是否粘连。

本申请的发明人在实践本申请的过程中发现，上述相关技术中至少存在如下缺陷：在软件电压差值判断法的过程中，要实现准确的触点粘连判断，需要在被测量电压稳定的情况下进行的，也就是需要精准地检测电压，并保障模数转换过程不失真，以及还需要保障电压模数差值计算的高精密度。但是，在实际工况中由于整车的动态，由于总成器件的滤波电容的存在以及永磁同步电机被动转动发电而造成被测电压的波动，导致接触器在断开的情况下由于残余电压的存在或电机发电电压存在，导致单片机发生误判，从而易产生接触器触点粘连的误报情况，影响整车安全、及时运行。

需说明的是，以上关于相关技术的技术内容的描述，仅为了便于公众更方便理解本发明的实践过程和技术方案，而并不代表本发明的申请人承认上述相关技术为现有技术。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆的接触器触点粘连检测装置，以至少解决上述相关技术中的软件电压差值判断法对接触器触点粘连的误报率高，可靠性低的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆的接触器触点粘连检测装置，所述车辆接触器触点粘连检测装置包括受控单元、反馈单元以及处理单元，其中所述受控单元、所述反馈单元、电池包以及待测接触器形成回路，所述处理单元连接至所述受控单元和所述反馈单元，且用于执行以下操作：获取粘连检测命令；根据所述粘连检测命令发送粘连检测信号至所述受控单元以导通所述受控单元；当检测到有效粘连反馈信号时，确定所述待测接触器存在触点粘连，其中当所述回路中存在电流时，所述反馈单元能够生成所述有效粘连反馈信号。

进一步的，所述电池包的第一电极连接第一接触器的第一端，其第二电极连接待测的第二接触器的第一端，以及所述第一接触器的第二端和所述第二接触器的第二端连接负载，其中所述车辆设置有包括所述处理单元的电池管理芯片，以及所述受控单元和所述反馈单元为隔离耦合控制器件。