[发明专利]一种分体式双气缸打气筒

说明书

本发明公开了一种分体式双气缸打气筒，其基座上连接有出气管基座的下端连接有与基座拆卸配合的储气缸，基座的上端设置有主要包括活塞气缸的活塞式打气筒组件，基座上设置有进气通道,该进气通道内设置有逆止阀；基座上设置有与基座转动配合的阀芯，通过转动阀芯完成状态切换，打气状态时，活塞气缸和出气管通过阀芯的打气孔、中心孔导通；储气状态时，活塞气缸和储气缸通过阀芯的储气孔导通；高压出气时，高压出气时，储气缸和出气管通过阀芯导通，将储气缸拆卸后，基座落地作为底座，转动阀芯切换至打气状态，能够正常打气。其优点在于：结构合理，能够满足普通轮胎和真空轮胎的补气需求，并可通过拆卸储气缸来调节高度，收藏、携带方便。

技术领域

本发明涉及打气筒制造技术领域，尤其指一种分体式双气缸打气筒。

背景技术

自行车轮胎可分为空心胎和实心胎，实心胎虽然维护方便(无需补气)，但是骑行感受远不如空心胎；空心胎又可分为具有内胎的普通轮胎和没有内胎的真空轮胎，普通轮胎经济性较高，因此使用最为普遍，但是普通轮胎重量较重且修补麻烦，而真空轮胎具有耐磨性好、抗穿刺、轻巧、维修方便等优点，而越来越受到消费者的欢迎和喜爱。

普通轮胎，其内胎是个封闭体，通过气嘴(逆止阀)补气比较容易，无论通过气泵还是普通的家用打气筒都能轻松完成补气。而真空轮胎没有封闭体的存在，在补气开始阶段，需要快速地补气才能使轮胎和轮毂之间形成气密封，而现有的打气筒由于其气压有限，很难在短时间内大量出气，因此对真空轮胎补气极其困难，这也是真空轮胎大量推广的困难之一。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供结构合理，制造成本低，使用、收藏、携带方便的一种分体式双气缸打气筒，其能够满足普通轮胎和真空轮胎的补气需求。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种分体式双气缸打气筒，包括有基座，该基座上连接有出气管基座的下端连接有与基座拆卸配合的储气缸，基座的上端设置有主要包括活塞气缸的活塞式打气筒组件，基座上设置有进气通道,该进气通道内设置有逆止阀；基座上设置有与基座转动配合的阀芯，通过转动阀芯完成状态切换，打气状态时，活塞气缸和出气管通过阀芯导通；储气状态时，活塞气缸和储气缸通过阀芯导通；高压出气时，储气缸和出气管通过阀芯导通；将储气缸拆卸后，基座落地作为底座，转动阀芯切换至打气状态，能够正常打气。

优化的技术措施还包括：

上述的阀芯上开设有出气孔、打气孔以及储气孔，储气孔径向贯穿阀芯，出气孔和打气孔分别打通至中心孔，并通过中心孔相连通，中心孔与所述出气管相连通。

上述的活塞式打气筒组件包括活塞气缸、外管、活塞逆止阀以及活塞杆，活塞气缸的下端与固定于基座上的活塞气缸固定帽相连接，其上端与活塞逆止阀相连接，外管的下端设置有外管滑套，其上端连接有握把，活塞杆的下端设置有活塞，其上端穿过活塞逆止阀与握把相连接。

上述的基座上设置有压力表，该压力表与所述出气管相连通。

上述的阀芯上连接有转柄，基座上设置有与所述转柄相适配的弹簧限位球。

上述的阀芯上设置有限位槽，基座上设置有与所述限位槽相适配的限位钉。

上述的基座铰接有脚踏。

上述的脚踏上设置有与出气管上的气嘴相适配的卡槽。

上述的储气缸的上端设置有上密封盖，其下端设置有下密封盖，下密封盖上连接有脚踏板。

上述的基座设置有出气管插接头，该出气管插接头的外壁上设置有突刺，出气管插接头外设置有锁紧套。