[发明专利]一种机车双动力供电模式无缝切换方法

说明书

本发明公开一种机车双动力供电模式无缝切换方法，调节初始供电源和/或切换供电源的输出电压，使初始供电源的输出电压低于切换供电源，并且初始供电源的电压值高于第一逆变器和第二逆变器的工作电压，保持第一逆变器和第二逆变器呈正常运行状态；接通切换供电源，由切换供电源和初始供电源同时与支撑电容导通，由电压值较高的切换供电源充电，而初始供电源基本不再供电；当支撑电容的电压值稳定后，切断初始供电源，完成不同动力源之间的切换。本发明通过调节两种不同供电源之间的电压差实现动力源的改变，在任意时刻至少一个动力源对支撑电容充电，保持第一逆变器和第二逆变器处于运行状态，在切换动力时不必停机，实现无缝切换。

技术领域

本发明涉及机车供电技术领域，更进一步涉及一种机车双动力供电模式无缝切换方法。

背景技术

在双动力机车中，变流器具有两种动力来源，即柴油机供电和接触网供电，双动力机车运行时使用任意一种动力源作为动力输入，双动力机车需要面对动力源切换的问题。

如图1所示，为双动力机车的主电路原理图；第一逆变器INV1和第二逆变器INV2分别对两个牵引电机M供电；当电路由接触网供电时，接触网通过四象限模块QC1对支撑电容Cd充电，由四象限模块QC1调节支撑电容Cd的电压；当电路由柴油机供电时，柴油机通过先闭合励磁接触器KM4，再通过励磁控制单元调节柴油机输出电压，并通过不可控整流模块CON1将交流电转换为直流电，对支撑电容Cd充电。

目前，双动力机车切换动力源之前，必须先停机，封锁第一逆变器INV1和第二逆变器INV2的输出，整体停机后再启动另一种动力源。

当由接触网供电模式切换至柴油机供电模式时，必须先封锁第一逆变器INV1和第二逆变器INV2的输出，然后断开主断MCB，降下受电弓；之后启动柴油机给中间回路供电，当中间支撑电容Cd两端电压重新达到目标电压时，才能重新投入第一逆变器INV1和第二逆变器INV2。

当由柴油机供电模式切换至接触网供电模式时，必须先封锁第一逆变器INV1和第二逆变器INV2的输出，然后断开励磁接触器KM4，停止柴油机；之后升起受电弓，闭合主断MCB，待四象限QC1启动后，中间支撑电容Cd两端电压Ud达到目标电压附近，才能重新投入第一逆变器INV1和第二逆变器INV2。

传统的切换过程必须短时停机，待动力源切换完毕后机车才能重新作业，机车必须停止才能完成动力源切换，无法实现连续作业。

发明内容

本发明提供一种机车双动力供电模式无缝切换方法，在不停机的状态下完成不同动力源之间的切换，实现无缝切换，具体方案如下：

一种机车双动力供电模式无缝切换方法，包括：

调节初始供电源和/或切换供电源的输出电压，使所述初始供电源的输出电压低于所述切换供电源，并且所述初始供电源的电压值高于第一逆变器和第二逆变器的工作电压；

接通所述切换供电源，由所述切换供电源和所述初始供电源同时与支撑电容导通；

当所述支撑电容的电压值稳定后，切断所述初始供电源。

可选地，切断所述初始供电源后，调节所述切换供电源的电压值，使所述支撑电容的电压值稳定在正常工作电压。

可选地，当所述初始供电源为柴油机，所述切换供电源为接触网时，降低所述柴油机的输出电压、使其低于所述正常工作电压，保持所述接触网的输出电压等于所述正常工作电压；

当所述初始供电源为接触网，所述切换供电源为柴油机时，保持所述接触网的输出电压等于所述正常工作电压，提升所述柴油机的输出电压，使其高于所述正常工作电压。

可选地，当所述初始供电源为柴油机，所述切换供电源为接触网时：