[发明专利]一种设有国道、高速、泄洪渠的超导磁悬浮天街

说明书

本发明公开了一种设有国道、高速、泄洪渠的超导磁悬浮天街，从下至上依次为地下建筑结构、国道路面、地上建筑结构，地下结构建筑用于水处理和生活水电气等的输送；所述地上结构建筑包括与国道路面连通的高速路面层、与高速路面层连通的功能层、与功能层连通的超导磁悬浮层；所述高速路平面包括至少一层与现有高速公路连通的高速行车道；所述超导磁悬浮交通平面包括至少一层与市内磁悬浮交通系统连通的超导磁悬浮交通枢纽。本发明将多种社会结构体整合到一个立式的多层结构建筑体中，相对于上述每一个社会结构体单独规划建造来说，极大地减少了占地面积，而且各个结构层之间都能够非常方便地互相连通。

技术领域

本发明涉及一种结合交通、生活、水利的综合建筑体，具体涉及 一种设有国道、高速、泄洪渠的超导磁悬浮天街。

背景技术

近年来随着人口的增长以及国民生活水平的提升，人们对土地的 需求也越来越大，但是在保证耕地的前提下，目前值得开发的土地十 分有限。外加目前交通部门面对越来越严峻的交通情况，现有的各种 路面交通线路存在各种问题：例如在前期需要作严谨地考察、规划， 然后设计出适应自然环境以及已有的建筑结构；而且布设过程中需要 许多部门协调作用，比如需要调配资源运输各种建材、需要水电部门 配合布线安装等；最后由于道路在使用过程中会损耗，所以在后期还 需要投入相当大的人力物力进行不间断地在整条线路上进行维护工 作。

中国国家高速公路网主线的编号，由中国国家高速公路标识符“G” 加1位或2位数字顺序号组成，编号结构为“G#”或“G##”。数字及 数字与字母编号首都放射线的编号为1位数，以北京市为起点，放射 线的止点为终点，以1号高速公路为起始，按路线的顺时针方向排列 编号，编号区间为G1～G9；纵向路线以北端为起点，南端为终点，按 路线的纵向由东向西顺序编排，路线编号取奇数，编号区间为G11～ G89；横向路线以东端为起点，西段为终点，按路线的横向由北向南顺 序编排，路线编号取偶数，编号区间为G10～G90。目前中国国家高速 公路网主线已经几乎已经实现了与现有的各级公路连通，使人们的出 行更加方便。

磁悬浮铁路Maglev Railway是一种新型的交通运输系统，它是利 用电磁系统产生的排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在导轨上，利 用电磁力进行导向，利用直线电机将电能直接转换成推动列车前进。 它消除了轮轨之间的接触，无摩擦阻力，线路垂直负荷小，时速高， 无污染，安全，可靠，舒适。中国乃至世界上第一条高速磁悬浮铁路 商业运行线是2001年3月1日开工建设的上海磁悬浮列车示范线，采 用了蒂森克虏伯-西门子的技术。而2015年12月26日试运行的长沙 高铁南站至黄花机场的“长沙磁浮快线”采用了此前西南交大与南车 株洲电力机车有限公司研制的中低速磁浮列车系统技术，该列车悬浮 系统核心技术由西南交通大学提供，这条磁悬浮铁路全长18.55公里， 连接长沙火车南站和长沙黄花机场，中间设梨站。该工程总投资42.9 亿元，于2014年5月开工建设。列车全程运行时间19分30秒，最大 载客量363人，单程票价20元，设计最高时速为100公里。

现在，在某些交通比较复杂的路口处设计有立交桥，其利用多层 结构可以实现多个不同方向的道路相互连通，但是其功能比较单一， 从功能上说其只相当于若干个“大号弯道”，不能应对越来越复杂的 交通情况。而且这些类似的结构在修建时、使用时以及后期维护时都 会消耗大量的人力物力，且没办法带来后续地社会经济效益。

发明内容

为了解决上述现有技术中存在的缺陷，本发明提供一种能有效降 低占地面积、集多种不同的交通枢纽和生活中心功能于一体、提高产 能耗能比、便于后期维护立体式的多层结构建筑体，具体方案如下：