[发明专利]一种机车通信总线连接器的屏蔽结构

说明书

本发明公开了一种机车通信总线连接器的屏蔽结构，包括屏蔽外壳、内壳、接地弹片及铰接框，该接地弹片具有第一端和第二端，屏蔽外壳下端与内壳上端连接，接地弹片第一端与屏蔽外壳连接，接地弹片第二端与内壳连接，内壳设置在铰接框内，接地弹片弯曲形成的拱形曲面与铰接框内壁抵触。

技术领域

本发明涉及一种轨道交通机车通信用连接器的屏蔽结构，特别是一种机车通信总线连接器的屏蔽结构。

背景技术

在轨道交通领域，列车通信网络作为沟通各个控制、诊断单元的信息通道，将列车上众多由计算机控制的部件互相联网通信，实现信息交流，从而达到统一控制与诊断和资源共享的目的。列车通信网络（包括地铁列车、城市轻轨列车上的通信网络）是面向控制的一种连接车载设备和各车辆的数据通信系统，是分布式列车控制和诊断系统的核心组成部分。列车通信网络的结构一般分为两级：列车总线和车辆总线。

目前在列车通信网络中，通信总线的连接器通常都是用harting系列HGM8屏蔽模块来作为通信连接器模块，该模块是将导线屏蔽层和金属屏蔽外壳导通来实现电气信号的屏蔽保护，但是在实际的项目中应用时，该屏蔽外壳被装入塑料材质的内壳中，无法实现相对于插座壳体的导通接地，导致通信传输困难，也增加了列车在行车过程中的安全风险。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对上述存在的问题，提供一种用接地弹片连接屏蔽外壳和铰接框的结构，从而实现屏蔽模块相对于插座壳体导通接地的连接器屏蔽结构。

本发明采用的技术方案如下：一种机车通信总线连接器的屏蔽结构，包括屏蔽外壳、内壳、铰接框，该屏蔽结构还包括具有第一端和第二端的接地弹片，屏蔽外壳下端与内壳上端连接，接地弹片第一端与屏蔽外壳连接，接地弹片第二端与内壳连接，内壳设置在铰接框内，接地弹片弯曲形成的拱形曲面与铰接框内壁抵触。

进一步，所述接地弹片第一端采用螺钉铆接到屏蔽外壳的壳体。

进一步，所述内壳具有开孔，所述接地弹片第二端插入所述开孔与内壳壳体形成活动连接。

进一步，所述开孔深度小于接地弹片长度。

进一步，所述铰接框为中空腔体结构。

进一步，所述接地弹片第一端与接地弹片第二端设置在屏蔽外壳和内壳的同侧面。

进一步，所述接地弹片为长条型片状结构。

进一步，所述接地弹片采用弹性材料制成。

进一步，所述屏蔽外壳采用金属材料。

进一步，所述内壳采用塑料材料。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本发明连接器屏蔽结构采用简单的铆接工艺，大大缩短制作屏蔽接地结构的时间。

2、接地弹片和铰接框的接触设计为点面接触，保证了良好的导通效果。

3、接地弹片与内壳为活动连接，可根据拱形面的受力大小收缩拱形曲面的长度，既保证各连接位置良好接触，又可以减小弹片所受外力，从而增加弹片使用寿命。

4、接地弹片采用铍青铜材料，弹性及疲劳强度优异，可以进行反复拆装，从而提高零件的利用率。

附图说明

本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本发明连接器屏蔽模块结构图。

图2是本发明连接器屏蔽结构的剖面图。

图中标记：1为屏蔽外壳 ,2为内壳，3为铰接框，41为接地弹片第一端，42为接地弹片第二端，5为开孔。

具体实施方式