[发明专利]基于电阻模拟的FCT测试系统

说明书

技术领域

本发明涉及FCT测试技术领域，特别是涉及一种基于电阻模拟的FCT测试系统，适用于车辆背门ECU的测试。

背景技术

FCT指对待测产品提供模拟的运行环境(如负载等)，使其工作于各种设计状态下，从而获取各种状态的参数，来验证待测产品功能好坏的一种测试方法。简而言之就是对待测产品加载合适的激励，测量输出端响应是否符合设计要求。通常用于对电子线路板产品的功能检测。

ECU即电控单元，在汽车领域的使用十分广泛。ECU包含外壳和内部元件，其内部元件主要由电路板及线圈构成。电子控制单元(下称ECU)作为车辆尾门控制管理系统的关键部件，用于检测并控制车辆尾门的正常工作。

为了满足消费者对背门开启或关闭方式的更高的要求(比如智能解锁、遥控解锁、防夹伤、脚踢解锁等)，需要设计功能更强大也更稳定的ECU，而ECU性能的好坏直接关系到背门的性能的实现与否，故在开发中需要反复调试，才能最终实现预期的控制功能，即需要对车辆背门ECU进行的测试，而现有技术对其进行的测试，多为实车试验是很难得的，成本也是非常高的。并且一般情况下，不宜直接将ECU安装在实际的系统中进行测试，因为首次实现的ECU会有许多诸如软件、硬件方面的缺陷，如果直接将其集成在系统中，一方面不便于对ECU的初期调试，另一方面，ECU的严重缺陷还会导致系统的损坏，造成不必要的损失。

另外，现有技术测试内容较少，且没有专门针对车辆背门ECU进行测试的FCT装置，比如中国专利《FCT针点测试治具》，申请公布号：CN 102411069 A，公开了一种FCT针点测试治具，虽然能实现功能测试，但结构简单，测试结果偏差较大，误测率高，不能完全检测产品的设计功能。产品质量存在潜在风险。且自动化水平低，测试效率低，人工成本高。

为了克服上述缺陷，本领域技术人员积极创新研究，以期创设出一种基于电阻模拟的FCT测试系统。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种基于电阻模拟的FCT测试系统，能够对车辆背门ECU进行测试，测试结果偏差小，误测率低，能完全检测产品的设计功能，保证产品质量，且自动化水平高，测试效率高，减少人工成本；另外由于FCT测试相较于实车试验成本较低，易操作，易实现，在车辆背门ECU的量产阶段，能够实现对每个车辆背门ECU性能的测试，保证每个车辆背门ECU性能的实现。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种基于电阻模拟的FCT测试系统，包括测试装置，所述测试装置包括箱体，所述箱体的箱盖设有用于安装ECU控制盒的安装座，所述箱体还设有用于与所述ECU控制盒的接口连接的探针机构和能够给ECU控制盒打点的打点机构；

所述安装座包括四根限位挡条，所述限位挡条围成与所述ECU控制盒的尺寸和形状相匹配的容置空间，所述ECU控制盒放置于所述容置空间并通过限位挡条固定限位；

所述探针机构包括探针、探针固定座和肘夹，所述探针安装于所述探针固定座，所述探针的高度与所述ECU控制盒放置于容置空间后的接口的高度一致，通过所述肘夹推动探针固定座平移进而带动探针插入所述ECU控制盒的接口；

所述打点机构包括打点笔、打点笔固定座和驱动所述打点笔固定座平移的推动单元，所述打点笔平行于所述箱盖且打点笔的笔头端靠近ECU控制盒，所述打点笔与所述打点笔固定座可拆卸连接，所述推动单元驱动所述打点笔靠近或远离所述ECU控制盒；

所述FCT测试系统还包括控制系统，所述控制系统包括控制单元、电源单元和四个用于模拟汽车背门信号的电阻，四个所述电阻分别为第一电阻、第二电阻、第三电阻和第四电阻，所述ECU控制盒内安装ECU，所述控制单元与所述电源单元电连接，所述控制单元与所述探针电连接，所述探针与所述ECU电连接，所述控制单元分别与所述第一电阻、第二电阻、第三电阻和第四电阻电连接，所述控制单元与所述打点机构电连接。

进一步地说，所述推动单元包括导柱、电磁铁和复位弹簧，所述电磁铁安装于箱体内，所述导柱平行于所述打点笔的长度方向，所述打点笔固定座套于所述导柱，所述导柱的两端分别固定于所述箱体，所述导柱的一侧具有所述电磁铁，所述复位弹簧套于所述导柱并位于所述电磁铁与所述打点笔固定座之间，所述打点笔固定座为导磁的金属座，所述金属座在电磁铁通电时能够沿所述导柱移动靠近ECU控制盒并在断电后通过复位弹簧复位。

进一步地说，所述第一电阻和所述第二电阻皆为模拟车辆背门电动撑杆的模拟电阻，所述第三电阻和所述第四电阻皆为模拟车辆背门障碍物检测的电阻式传感器。