[发明专利]汽车发电机电压调节器补充电路

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发电机补充电路的技术领域，特别是涉及一种汽车发电机电压调节器补充电路。

背景技术

众所周知，在国内众多的汽车发电机厂商中，为降低产品的成本，用低碳钢代替矽钢片和纯铁，用来制作转子和定子；特别是靠充电指示灯电流启动发电的九管整流发电机系列产品，在汽车怠速上怠速发电转速高，启动性能不好的问题在不同汽车上时有发生，为解决这一问题已有类似产品的投放，但是其存在不少问题，电路复杂，灵敏度不够(误动作)，可靠性不高等问题出现较多。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种可设计在任意九管整流发电机电压调节器电路中，使该调节器具备为发电机转子在需要时补充磁场电流的功能，提高使用可靠性，并且电路简单先进的汽车发电机电压调节器补充电路。

本发明的汽车发电机电压调节器补充电路，包括补电取样控制电路和补电执行开关电路，所述补电取样控制电路包括单向二极管、取样供电电阻和取样控制三极管，所述补电执行开关电路包括第一分压供电电阻、第二分压供电电阻、旁路电容、单向供电二极管、第一供电负载并联电阻、第二供电负载并联电阻、第三供电负载并联电阻、第四供电负载并联电阻、执行开关P型三极管；

所述取样供电电阻的一端和单向二极管的正极共同接在充电指示灯上，取样供电电阻的另一端与取样控制三极管的基极相接，取样控制三极管的集电极与第二分压供电电阻的一端相接，单向二极管的负极与取样控制三极管的发射极共同接在发电机调节器上；

所述第一分压供电电阻的输入端、旁路电容的一端、执行开关P型三极管的发射极三点共同接在电瓶和发电机正极点上，执行开关P型三极管的基极与第二分压供电电阻的输入端、第一分压供电电阻的输出端、旁路电容的另一端四点共同接在一起，单向供电二极管的正极接在执行开关P型三极管的集电极上，单向供电二极管的负极与第一供电负载并联电阻、第二供电负载并联电阻、第三供电负载并联电阻和第四供电负载并联电阻的输入端相接，第一供电负载并联电阻、第二供电负载并联电阻、第三供电负载并联电阻和第四供电负载并联电阻的输出端接在发电机调节器上。

与现有技术相比本发明的有益效果为：通过上述设置，可以达到如下效果：

1、发动机在启动发电时，得到了补点电路不给的磁场电流，发动机转子磁场强度可增加一倍，发动机将克服各方面的因素，正常进入怠速发电状态，解决了汽车发电机因各种原因引起的启动怠速发电不好的问题；

2、调节器的补电电流受补电电路供电负载并联电阻大小的影响，可以通过调整电阻的大小来改变补电电流的大小；

3、电路简单、可全部选用贴片器件，体积小，成本低。

附图说明

图1是本发明的电路方框图；

图2是本发明的发电机电压调节器补充电路及调节器电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

如图1和图2所示，本发明的汽车发电机电压调节器补充电路，包括补电取样控制电路1和补电执行开关电路2，所述补电取样控制电路包括单向二极管D4、取样供电电阻R9和取样控制三极管Q5，所述补电执行开关电路包括第一分压供电电阻R11、第二分压供电电阻R10、旁路电容C5、单向供电二极管D3、第一供电负载并联电阻R12、第二供电负载并联电阻R13、第三供电负载并联电阻R14、第四供电负载并联电阻R15、执行开关P型三极管Q4；

所述取样供电电阻的一端和单向二极管的正极共同接在充电指示灯的L点上，取样供电电阻的另一端与取样控制三极管的基极相接，取样控制三极管的集电极与第二分压供电电阻的一端相接，单向二极管的负极与取样控制三极管的发射极共同接在发电机调节器D+上；

所述第一分压供电电阻的输入端、旁路电容的一端、执行开关P型三极管的发射极三点共同接在电瓶和发电机正极点B+上，执行开关P型三极管的基极与第二分压供电电阻的输入端、第一分压供电电阻的输出端、旁路电容的另一端四点共同接在一起，单向供电二极管的正极接在执行开关P型三极管的集电极上，单向供电二极管的负极与第一供电负载并联电阻、第二供电负载并联电阻、第三供电负载并联电阻和第四供电负载并联电阻的输入端相接，第一供电负载并联电阻、第二供电负载并联电阻、第三供电负载并联电阻和第四供电负载并联电阻的输出端接在发电机调节器D+上。

通过上述设置，可以达到如下效果：